השאלה על איזה מודל גבהים של כדור הארץ מסתמכים. ההבדל בתוצאות יכול גם להחות פי שתיים ןיותר.זה גם תלוי היכן נערך הטיול. באזור של קווי גובה צפופים יכולות להיות תוצאות קיצןניות לגמרי. נניח שרוכבים בתוך איזה קניון מצוקי. המודל ההנדסי לא מסוגל לדעת אם אתה רוכב בתוך הקניון או מעליו,כי ההבדל האופקי לעיתים הוא פחות מעשרה מטר, כאשר ההבדל האנכי הוא נניח 100 מטר.
חוץ מזה שזה חסר חשיבות לגמרי כל המדידות והמספרים הללו. אין לי מושג מה כולם מחפשים בסרטבה. אין דבר יותר מיותר בזה בתחום האופניים. לא ברור לי מה זאת האןבססיה של אנשים למדוד ולכמת את עצמם. אני מקווה שהם לא בודקים לעצמם גם את הדולדול כל לילה עם קליבר.
נב. יש הרבה שרשורים כבדים בנושא באתר. אם אתה באמת רוצה ללמוד ת'נושא, כנס לשרשורים הללו, קרא ותשכיל.
נב 2. ספק רב אם בסרטבה הגובה נמדד. אלא הוא מחושב על פי מודל שקיים בבסיסי הנתונים של התוכנה. בכל מקרה גובה הנמדד באמצעות GPS, הוא לרוב מאוד לא מדוייק. במקרה זה רצוי למדוד באמצעות מד לחץ אוויר, באם יש לך כזה בסמארטפון. וניתן גם לקנות מכשיר שמודד גבהים במאה שח באיביי.

לסיכום, אין לזה שום משמעות מעשית. כמו למדוד את אורך הדולדול.

על אף שסטרבה לא כלי מדוייק למדידת גובהים עדיין הטעות לא צריכה להגיע ל 50% 
כשרוכבים קבוצה שלכולם מקליטים ההבדלים בניהם לא כל כך גדולים לפעמים עד 15% גם בין התכנות השונות ומכשירים יעודיים כמו גרמיין וכו' 
 פרט נוסף להבנה כל ה מכשירים מזייפים כך שבעליות הזיוף כלפי מעלה והירידות כלפי מטה מה שיוצר מעין פרדוקס שרכיבה מעגלית 
יש יותר עליות מירידות , אבל גם האחוזים לא מתקרבים לעיוות שציינת 
נשארה השאלה איך הם הגיעו להערכה שהמסלול יהיה 1700 מ  ואיך רכבת  
האם הם מביאים בחשבון את העליות והירידות שבין המקום הנמוך למקום הגבוה 
יש להניח שככל שהרכיבה איטית יותר הזיוף כלפי מעלה גדול יותר , אבל גם 50% זה סטיה ענקית 

אני חוזר שוב ההבדל המשמעותי בגובה המצטבר נובע מההגדרה בחלון ההחלקה
אני מתייחס למסלולי כביש  
בשטח אני לא יודע אם יש מקומות מוסתרים בארץ שלא ניתן לקרא נתונים .. 

ההחלקה = צמצום כמות הערכים / הקטנה או התעלמות מנתונים פחות רלוונטיים למצב מסוים     
בהתייחס להבדלים קטנים עולים ויורדים בחישוב הגובה המצטבר ...
הקפיצות בכביש ובשטח  ובמיוחד % קטן של שיפוע  עולה מתחת ל 0.8%  .

חלק מהתכנות  לא סופרת את הגובה המצטבר  ונוצר הבדלים במסלול ארוך בין התכנות המתרגמות ...

בעליות  אם אין תנודות יורדות  ועולות כלומר הכול כיוון עולה  אין כמעט הבדל בין כל סוגי המדידה
בנוסף הגובה המצטבר לקטע העלייה כמעט כמו מהפרש הגבהים 
לדוגמה נס הרים הקטע הידוע  5.6 ק"מ   הפרש גבהים כ 405 מ'  המצטבר כ 415 מ'
 
לגבי שיטות המדידה  ודיוק המכשירים
יש הבדלים בין המכשירים לפי שיטות המדידה

מד גובה ברומטרי

מפות ממוחשבות -  כמו גוגל שיש להם בסיס נתונים גם לנקודות גובה
כמעט כל המפות הממוחשבות מבוססות על  גוגל מפות
 
שילוש - תהליך חישוב קואורדינאטות של נקודה במרחב  באמצעות משולש
GPSבעזרת  לווינים ....
 
מי צריך לדעת נתונים לגובה מצטבר למה, וכמה
כמו כל נתון  : מרחק ושיפועם  גם גובה מצטבר  נותן אינדיקציה על רמת קושי המסלול עבור השוואה
אבל תמיד צריך לראות ביחד את גרף המסלול עם הגובה המצטבר על מנת להבין  אך נוצר הגובה המצטבר
מכמות העליות או הצטברות של הקפיצות הקטנות
 
למה צריך דיוק במדידת הכוונה להגדרה יותר מורחבת בחלון ההחלקה
נניח שמתאמנים לתחרות שהמסלול בנוי מהרבה מאוד גבהות קטנות
כולל שינוים עקב טופוגרפיה גבשושית  בשטח בליטות סלעים וכו'
גרמין לדוגמה   ידלג  על הרבה נתונים  ויראה גובה מצטבר נמוך  מאשר תכנה שמכוונת להגדרה יותר מתאימה בחלון ההחלקה ...
 
נניח עם רוכבים ביחסי העברה כבד  אז מרגשים ברגלים הרבה יותר את בשינוים בכביש
כמו ה % השיפוע הקטן  גבשושיות , שקעים ,קפלים ...
מתאם לתחרות נג"ש במסלול קפיצות  נתונים לגובה מצטבר מורחב יסבירו את המצב לצורך השוואה ...

לרוכבים שעושים מסלולי  עליות  באירופה חובבים וגם מקצוענים  כמו בטורים  זה  אינדיקציה מסוימת לקושי המסלול ..
 
אריה סדובניק

 חג סוכות שמח