מצורף  גרף גבהים מפורט 
רואים ברור את הקטע האדום  התלול שהממוצע מעל 14% לאורך 6 ק"מ .
כולל קטעים ופיקים של כ 20%  ויותר  ,  באזור הקטע התלול הכבש  ממש צר  ויש מסביב חורש/ יער...
 
לקטע כזה דרוש יחס העברה באופני כביש -1.06- 1.08  תשלובת  קלה יותר מהסטנדרט.קומפקט  34/28
בטריפל    30/28
בקומפקט  34/32
בדאבל     39/36  הקונבנציה הזו  נעשתה לראשונה בג'ירו 2011  ....

לינק לכתבה
http://www.cyclingweekly.com/news/racing/giro-ditalia/the-easier-way-up-zoncolan-millars-36-sprocket-51877
 

בתמונה המצורפת  זה מתחילת השיפוע התלול  יש שלט שמראה 14%  ...
 
אריה סדובניק
 

מצורף 2 תמונות  ממש מסוף העלייה אחרי המנהרה ...
בקטעים אלו השיפוע עדיין תלול  אבל מתמתן  יחסית  לקטע הדומיננטי  ...
בעליות שיש ריבוי סרפנטינות יש מספרים לפניות .
ב Monte  Zoncolan לאורך העלייה יש  תמונות על שילוט - לרוכבי ג'ירו מפורסמים מהעבר ...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
הבעיה של רוב רוכבי הכביש שמגיעים לשם  לא עושים הכנה  והתאמה לטיפוס התלול.
דבר שיוצר רכיבה מאוד איטית כ 5 ק"מש ממוצע  בתחום הקטע התלול 
מצב שגורם לסבל , התכווצות שרירים וגם לעצירות לא מתכננות בגלל הלחץ ברגלים ...
 
רוב רוכבי הכביש היום  שמטפסים טוב עליות  עושים זאת בעזרת כושר גופני גבוהה
שמבוסס על רכיבת סל"ד גבוהה  גם בעליות   אבל שהשיפוע הוא דו ספרתי  בקטע ארוך
אין יכולת לרוכבים להחזיק אפילו חצי מכמות הסל"ד שהם רגילים בעליות בהילך הכי קל  
התוצאה שאין ערך לרכיבת סל"ד אם לא מסוגלים להחזיק  ...
לכן דרוש הכנה אחרת  ואימון שמתאים כמו למטפסי קירות ...

יחס העברה
בעליה כזו יחס העברה הדרוש מימנום 1.08-1.06  קומפקט עם קסטה 32 מתאם  לנ"ל
גם קונטודור הגדול השתמש בתשלובת כזו 34/32 ,
אפשר קומבינציות נוספות   כמו  דאבל  39/36 , או טריפל 30/28 .
זה יחס הזהב שהוא האיזון הדרוש  בין היחס לסל"ד מתאם  לעליות כאלו סל"ד42-44 בדקה
על מנת לשמור על קצב אחיד שמתקרב ל 6 קמ"ש ממוצע בתחום הקטע התלול .

אימון
צריך להרגיל את השרירים לעומס  - לעשות אמוני רכיבות כוח
אימון עליות רגילות בהילוכים כבדים ובסל"ד נמוך ,כך השרירים מתרגלים  לעומס  
במצב שמגעים לעליה בממוצע דו ספרתי גבוהה נוצר רזרווה של הילוכים ברגלים , ויש גם רזרווה באופנים , ...
  
טסט  ובדיקת יכולת בטיפוס תלול
בארץ אין עליות כאלו  למעט 2 מקומות
מעלה גולני כביש צבאי אסור ברכיבה  - מעל 14%ממוצע לאורך 4.3 ק"מ
הכי טוב והכי פשוט זה עין קיניא נבי אליה - קטע של 2.7 ק"מ עם 16% ממוצע.

בנוסף יש מגוון קירות תלולים וארוכים מאוד כמו  אל מנסורה , דיר אל אסד , וכפרים נוספים  ...

בנוסף  שמירה על הבריאות ולמנוע קריעת רצועות
רצוי לעצור לשיחרור מתוזמן ומתוכנן כל 2 ק"מ בתחום הקטע התלול כלומר כ 2 עצירות ...
כך הרוכב שולט בעוצמת הלהבה אחרת הוא נשרף

אריה סדובניק

נעבור לטיפוס מהצד השני 
העלייה היותר קלה ל Monte  Zoncolan היא מצד מזרח למערב מהעיירה Sutrio  

בעליה מהצד הזה יש יותר רוכבים  בגלל שזו עליה  בתחום האפשרי עבור  רוכבי כביש
אבל יש עוקץ  ב 3 ק"מ האחרונים הממוצע של השיפוע כ 13% .

הרבה רוכבים שיחס ההילוכים לא מספיק  נעצרים במסעדה  ממש לפני הקטע התלול  ...
 
מצורף מפה  וגרף גבהים 
במפה מסומן   נקודת המוצא למסלול – העירה Arta Terme
במפה מסומן   נקודת התחלת העלייה העירה  Sutrio
 
הממוצע לכל העליה 13.5 ק"מ  זה כמעט 9% 

אבל - הממוצע למרחק 10.6 ק"מ  עד המסעדה זה  כ 7.4%  

המסלול פשוט -  הלוך ושוב  סה"כ  כמעט 40 ק"מ  קצר וקולע

הערה : לא לרדת מהצד השני התלול  שם יש 6 ק"מ עם 14% ממוצע ...


אריה סדובניק
 

מצורף  2 תמונות  שיורדים מ Monte Zoncolan   לכיוון העירה Sutrio

 
הצילום העליון שיורדים – סוף הקטע התלול כ 3 ק"מ מהרכס למעלה .( נקודה מס' 2 במפה )

הצילום התחתון  קצת יותר למטה באזור הבנוי -  את המלון בנו על הכביש ויצרו גשר ...
 
 
אריה סדובניק