נכתב ב - 21/07/2013 21:49:35
 25
 1719
בנייה עצמית של אופני טורינג לטיולים בחו"ל (או בארצינו הקטנטונת) בפחות מ-2000 ש"ח.
פנו אליי חברים, בעניין בנייה עצמית של אופני טורינג בפחות מ-2000 ש"ח, כפי שהכרזתי בפוסט אחר.
הרי לפניכם אופן ההכנה:
1. הפרוייקט מתבסס כמו שכתבתי בפוסט אחר על שלדת כרומולי ישנה, שאמורה להיות בהישג ידכם, או שתקנו כזאת ביד 2 בגרושים או שתמצאו זרוק ברחוב. אני אישית מצאתי בעבר שתי שלדות משובחות כאלה. בנוסף יש לי שלדה מדהימה שמאופני קונה שהיו ברשותי. ובנוסף קניתי לפני כחצי שנה עוד שתי שלדות כרומולי ממישהו ברמת אביב ב-150 ש"ח שתיהן יחד.
2. האופניים אמורים להיות על בסיס ברקסים לינארים (V ברקס).
אם שלדת הכרומולי מתאימה לברקס דיסק, אז אתם זקוקים לברקס מכני BB7 של AVID הטוב ביותר כיום בשוק, שעולה כאן 250 ש"ח בלבד עבור 2 ברקסים ודיסקים ומתאמים כולל משלוח. בשום אופן לא להשתמש בברקס שמן באופני טורינג.
לגבי V ברקס, שזה כאמור האופציה המועדפת עבור אופני טורינג, אז תקנו את הידיות כאן ואת הברקסים כאן הכל של TEKTRO. הכי טוב. יחד 155 ש"ח כולל משלוח.
3.גלגלים:
קיימות שתי אפשרויות. האופציה הקלה זה גלגלי 26 עבור דיסק, שבטוח לרובכם יש. האופציה היותר קשה, זה גלגלי 26 ל-V ברקס. אז אני הולך על האופציה הקשה, כי האופציה של הדיסק הרבה יותר זולה וקיים מגוון עצום במחירי רצפה. במקרה ותהיה דרישה אוסיף בהמשך.
ובכן לגבי גלגלים מתאימים ל-V ברקס קיימות מספר אופציות. Wtb Dual Duty זהו ג'אנט מאוד חזק קצת יותר כבד מהגלגלים הרגילים (כ-350 גרם יותר לשני הגלגלים גם יחד). בדיל הזה הוא מופיע עם נאבות של דאור. יש לו מחיר התחלתי של 140 דולר פלוס 48 דולר משלוח. אבל יש שם אפשרות להתמקח. להערכתי ניתן להוריד לו ל-100 דולר פלוס המשלוח. אני בכל מקרה מחשב את הגלגלים במחיר המקסימלי שלהם לצורך ההבטחה שלי - פחות מאלפיים ש"ח לכל האופניים.
אפשרות נוספת זה זוג הגלגלים הזה. הגלגל הזה קצת יותר חלש כנראה מגלגל הקודם וגם יותר קל, אבל הוא גלגל בהחלט סביר. יש לו נאבה של שימנו ברמת ALIVIO. בכל מקרה אין באמת הבדל במכניקה של הנאבות בין הרמות השונות של שימנו אלא רק במשקל. הוא עולה לפני תחילת המיקוח 110 דולר פלוס המישלוח בסך 48 דולר. ניתן להערכתי להביא אותו ב-75 דולר פלוס המשלוח.
אגב שני הגלגלים סוגי הם מאותו מוכר בארצות הברית. קניתי אצלו מספר פעמים בעבר, והייתי מרוצה. כמובן שהמחירים שנתתי כאן, הם עבור זוג גלגלים יחד.
4. המערכת מבוססת על קסטה 9 כפול שלוש פלטות מקדימה.
קסטה מעולה לקנות כאן. מוכר פנטסטי מהונג קונג. קניתי אצלו עשרות פריטים עד היום. 100 ש"ח בלבד כולל משלוח. שימנו HG50 אין יותר טוב מזה.
5.שרשרת של סראם 951 לקנות כאן. מוכר מומלץ מבריטניה. מחיר 68 ש"ח לשרשרת מעולה. שרשרות סראם הטובות ביותר בשוק, הרבה לפני שימנו.
נכתב ב - 21/07/2013 22:11:28
25
1719
המשך הפוסט:
6.מעבירי הילוכים פנטסטים של מיקרו-שיפט. עולים בהרבה על המעבירים של שימנו. הנה כאן במחיר של 99 ש"ח כולל משלוח.
7. הילוך אחורי של מיקרו-שיפט' במחיר 108 ש"ח כאן.
התעייפתי, על כן אמשיך מחר בפרוייקט. אתם מוזמנים להגיב ולהציע הצעות. ברם אני די קרוב לסיום, ומחר אסיימו בוודאות.
נראה, שאני עומד במשימה של התקציב: כרגע 1450 ש"ח, כשבמחיר הזה הכנסתי גם שלדת כורמולי 26 יד 2 ב-250 ש"ח. וזה מחיר מוגזם יחסית, למה שאני שילמתי רק לפני חצי שנה (שתי שלדות ב-150 ש"ח). וגם הכנסתי במחיר זה את הגלגלים המאוד יקרים במחיר המקסימלי, לפני שאתם בכלל מתמקחים. בקיצור אם יש לכם שלדה מוכנה, אז המחיר כרגע עומד על 1200 ש"ח בלבד.
מה שנשאר עדיין להוסיף זה: קראנק, הילוך קדמי, מזלג קשיח, כידון, פדלים, סבל אחורי ושני קדמיים ( המחיר של ה-2000 לא יכלול לצערי את הסבלים, אלא אם כן יש לכם חלק משומש מהרשימה שאינכם צריכים לקנות.  ).
אתם מוזמנים להזכיר לי, מה שכחתי, וכן אם יש איזה בעיות בלינקים, שצירפתי.
חשוב לי לציין: בחרתי חלקים מעולים, שאני משתמש בהם כל השנה.
למעט הגלגלים כמובן, כי אין אפשרות למצוא אותם גלגלים בדיוק. אצלי הגלגלים באופניים בכל הזוגות שיש לי, בדרך כלל אין להם שם ידוע, למעט זה, שהנאבות הן של שימנו. אבל מעולם לא חוויתי בעיות משמעותיות עם גלגלים. בדרך כלל אם הפרופיל חזק, והשפיצים מתוחים כראוי, אז הסיכוי לבעיות רציניות שואף לאפס.
נכתב ב - 21/07/2013 22:36:58
51
1513
פוסט מאוד מעניין - אני מצפה לקרוא את ההמשך !
אולי זה לא במקום, אבל הייתי שמח לקבל גם הסבר על מה בדיוק הייעוד של אופני טיורינג, ולמה למישהו לקנות כאלו במקום סתם ז"ק 26 סטנדרטי.
Don't let your mouth write checks that your ass can't cash
נכתב ב - 21/07/2013 22:43:11
59
530
מאד מעניין.
זה כמו הפוסט של אוהדי רק שכאן ישנם דגשים אחרים :-)
בהצלחה והמשך לעדכן!
"יושב על האוכף רגל פה רגל שם..."
נכתב ב - 22/07/2013 08:09:50
428
11304
אור
החלקים הפשוטים מגדילים את הסיכוי למצא חלפים על פני הגלובוס
אופיני לטיולים חוצי יבשות [שם חייבים לרכב זקוף בכדי לראות את הנוף ולחייך לעוברים ושבים  ]
ראה הבדלים בין ג'יפ של פעם לעומת ג'יפ משוכלל שברגע תקלה באפריקה רק מכונאי ומוסך מוטס יציל אותך
"רוכב את עצמי לדעת" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . הפרק האחרון בבלוג "סיוט במסלול הירקון" .
נכתב ב - 22/07/2013 08:28:10
36
740
רק טיפ קטן:
מערכת בלמים מכאנים ניתן למצוא ביד שניה ובחנויות לאחר פירוק. המחיר יהיה זול יותר ותוכל למצוא מערכות טובות כמו XT ב 50 ש"ח. אני אישית הייתי הולך על בלמי V שקל יותר לתפעל, אלא אם כן אתה מתכןן לבלות זמן בגשם.
נכתב ב - 22/07/2013 08:59:11
78
3934
דורון, פוסט חמוד.. 
רצוי ידע בסיסי בהרכבת אופניים והבנה בשילוב של המכלולים בהתאמה.
יש להצטייד בשלדה ובמזלג הקדמי לפני רכישת המכלולים, הם יכתיבו את האפשרויות להרכבת סוג המעצורים, בעיניין הגלגל הייתי בוחר בגלגל עם נאבה לדיסק וחישוק ל-V ברייק, יגביל פחות בהחלטות בהמשך.
ניתן למצוא אופניים משומשים למטרת טורינג בקיבוצים, אולי גם אצל אלון וולף ממוזיאון האופניים.
דורון, הבמה שלך!!
נכתב ב - 22/07/2013 09:30:06
25
1719
נועם,
תודה.
אכן הבנייה של האופניים היא עם V ברקס ולא מעצור דיסק.
דיסק לא מתאים לבניית אופני טורינג. אני נתתי את האופציה הזאת, כרע במיעוטו, במקרה שלמישהו יש שלדת כרומולי מתאימה לדיסק.
קיימות שתי בעיות עיקריות עם דיסק לטיול טורינג.
1. המיתקון של הסבלים בעייתי. 2. מעצור דיסק מאוד עדין. כל מכה קטנה בדיסק עצמו עלולה לכופף אותו. ברגע שרוכבים עם אופניים עם ציוד של 30 קילו עליהם, כאשר מידי יום מורידים ומעלים את הציוד על האופניים - הדיסק ייפגע מהר מאוד. על כן מעצור דיסק היא אופציה לא טובה, ואולי אפילו לא הייתי צריך לשים אותה כאופציה. רוב שלדות הכרומולי הישנות של ה-26 אין להם הכנה לדיסק, ואלה שיש להם, עשו שם גם הכנה למעצור V. אז האופציה הזאת היא רק בתאוריה, ובכל מקרה, זאת האופציה פחות טובה כמו שכתבתי לעיל.
לגבי קנייה של חלקים משומשים: ברור שאפשר להסתובב בחנויות וולמצוא כל מיני מציאות. אבל אני מנסה לתת כאן דרך קלה וזולה ובטוחה לבנייה לכל אחד שאינו מומחה גדול. לא אישית יש אינספור חלקים בביית לבניית שלושה אופני טורינג מלאים.
בסוף השרשור הזה, ולאחר כל הדיונים בנושא, אני אתן שוב את הרשימה הסופית לבניית האופניים.
אגב, חשוב לי גם לציין, שאופניי טורינג מוכנים, לא ניתן לקנות בישראל, כלל, אלא רק בהזמנה מיוחדת. עוד חשוב לציין, כי אופניי טורינג קלאסיות הם עם גלגלי 700 חזקים (כלומר 29) ולא עם גלגלי 26. והשלדה כמובן עושייה כרומולי, ולא אלומיניום. אין אפשרות לרכב עם שלדת אלומיניום 70-120 ק"מ יום יום, כאשר המשקל הטוטאלי של רוכב גבר ממוצע עם ציודו הוא יותר מ-110 קילו.
ברם, ראיתי בעולם גם רוכבי טורינג כרומולי 26, שרוכבים במשך שבועות, חודשים, ואף מספר שנים רצופות סביב העולם, עם אופניהם. ומכיון שזאת אופציה מעולה עקב, מספר רב של שלדות כרומולי 26 המסתובבות בשוק היד 2, אז החלטתי לעשות מעשה, ולפתוח פוסט זה.
עוד חשוב לציין, כי בישראל קיימים רוכבי טורינג מעטים ביותר, אבל באירופה במדינות כמו גרמניה הולנד ובלגיה, מספר רוכבי הטורינג עצום, יותר ממספר רוכבי השטח. השוק שם ענק ויש אופציות רבות לקניית טורינג. אם כי אני מעריך, שהמחיר ההתחלתי הוא כ- 1500 יורו, לאופני טורינג יעודיות עם גלגלי 700 ושלדת כרומולי.
המטרה של הפרוייקט הזה לאפשר לכל אחד שהפרוטה אינו מצוייה בכיסו, לבנות במחיר סביר אופני טורינג איכותיים, שישמשו אותו שנים רבות בטיולים בחו"ל. מכיון שאני רוכב טורינג מאוד וותיק, וצברתי במהלך השנים ידע וניסיון רב בנושא, אני מיישם כאן את הידע הזה, כדי שכל אחד יוכל לבנות אופניים איכותיים, וללא צורך לקחת משכנתא. שוק חלפי האופניים עצום כיום, ומי שמתמצא בתחום, יכול לחגוג בקניית מוצרים מעולים, במחירים נמוכים במיוחד.
אגב, בסוף הפרוייקט ולאחר כל הדיונים שיערכו כאן, אני אחזור בצורה מסודרת על הרשימה הסופית של החלקים המומלצים לנוחיות הרוכשים הפוטנצאליים. ונזכרתי שאני צריך בנוסף , למה שכתבתי, גם ציר מרכזי (BB) וגם צמיגים, שיהיו אגב של חברת שוולבה הגרמנית.
יורם: אכן דרוש ידע בסיסי בהרכבת אופניים. אין שום ספק, אבל בדרך כלל לכל אחד יש חבר, שיש לו את הידע האלמנטרי הדרוש. ומעבר לזה, אנחנו כאן כדי לעזור... לצערי, אין בקיבוצים אופני טורינג. אין סיכוי. מעולם לא נמכרו בישראל אופני טורינג ע"י איזה שהוא יבואן. אין לזה דרישה.
הערה לצביקה: אתה לא חייב להשאיר את יציאותיך האחוריות "המריחות" בכל פוסט, שאני כותב.
החלקים, שנתתי כאן הם חלקים מקצועיים לכל דבר ועניין, ואפשר לרכב איתם שנים רבות בחו"ל. לא מדובר על חלקים "פשוטים". מדובר על חלקים איכותיים ומוכחים.
נכתב ב - 22/07/2013 10:12:46
428
11304
אני מעריך את הידע שלך באופני טורינג ובטורינג אפילו שמתי את השירשור הזה במועדפים שלי . . . אבל
אתה לא מצפה שזה יתן לך חיסיון אוטומטי לכל מילה שאתה כותב ???
אל תשכח שהצטינות בתחום מסויים לא מוכיחה חוכמה יתרה ואוטומטית בשאר התחומים
ברגע שתמכור לקהל הרחב המלצות שאני חולק עליהן אבקר אותך
וכמו שלך יש סיגנון מעצבן גם לי יש ואם ארצה לעקוץ אעשה זאת ללא גסות מוגזמת
תצטרך לבלוע את זה כמו שאחרים בולעים את הסיגנון שלך
הבוגרים ביננו לא לוקחים את זה באופן אישי
עלה והצלח בשירשור המוצלח הזה
"רוכב את עצמי לדעת" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . הפרק האחרון בבלוג "סיוט במסלול הירקון" .
נכתב ב - 22/07/2013 10:12:51
26
1138
לא חושב שההתייחסות ל"פשוטים" הגיעה ממקום רע- בהגדרה, חלקים פשוטים זה בדיוק מה שתרצה לטורינג.
פשוטים לא מתורגם בהכרח לנחותים.
מעצורי וי למשל הם דוגמה נהדרת, מעצורים טובים (שימנו, אוויד) עוצרים לא פחות טוב מכל הדיסקים, מפעילים פחות עומס על הגלגל, פחות עומס על השלדה, קלים יותר מדיסקים הידראוליים בסיסיים בשקלול כולל ועוד לא מעט יתרונות מעבר לזמינות ולאפשרות לתקן אותם בכל מקום ובכל זמן.
בהנחה שלא מדובר על רכיבה במורדות האלפים, בשלג או בבוץ גם היתרונות היחסיים של הדיסק מצטמצמים בעיקר למודולציה טובה יותר...
אני שומר אצלי עדיין בקופסא זוג ידיות מעצורי וי של אוויד, ממגנזיום עם חלקי טיטניום שהשגתי פעם באיביי כמעט בחינם ועוד לא מצאתי להם שימוש ראוי :)
דווקא בגלל שכולם רצים "קדימה" (ל29, לקרבון, לדיסק הידראולי...) אתה יכול למצוא כמעט את כל החלקים מאנשים שרוצים לשדרג ומוכרים/ מוסרים את הישנים או מחנויות שנתקעו עם מלאי ישן שכעת אין לו דורש.
http://www.facebook.com/DVOOSH
נכתב ב - 22/07/2013 16:24:08
83
2379
הי דורון,
כותרת השירשור צדה את עיני. לא רוצה לקלקל שמחות אבל,
נכנס מאחר והזמנת אותנו להגיב ולהציע הצעות.
מבחינתי התפרצת לדלת פתוחה, בימים אלו אני קורא ולומד את הנושא משום שאני מתכוון לרכוש אופני טורינג יעודיים מבלי לאלתר.
1. לגבי הקביעה הנחרצת כי מעצורי דיסק אינם מתאימים - משום מה, היצרנים הרציניים של אופני טורינג, מציעים אותם עם מעצורי דיסק. בדגמים היותר יקרים הם אכן משתמשים ב- BB7 של אוויד.
2. כל היצרנים מציעים את אופני הטורינג עם גלגלים 700X35 (שהם למעשה גלגלי 29"), רק סלסה במידות הקטנות מייצרת אותם עם גלגלי 26".
3. כאשר מלקטים את החלקים לצורך בניה עצמית, כדאי להסתמך על שלדת כרומולי מאיכות טובה ולוודא כי היא מסוגלת לקלוט צמיג רחב. שילדת כביש איננה מתאימה.
4. כדאי מאד לדאוג לכך שלשילדה (ולמזלג) יהיו חיבורים מתאימים לסבל.
5. לרוב אופני הטורינג יש כידון מעוקל, הדבר מצריך ידיות מעצור ושיפטרים מתאימים.
6. יש לקחת בחשבון, כי לא פעם ולא פעמיים מתבקש לרדת עם אופני טורינג לדרכי עפר. לכן, יש לדאוג לגלגל חזק ולצמיג רחב.
מאחר ומדובר בפרקי זמן ארוכים על האופניים - לנוחיות ולהתאמה יש משקל רב. לא נכון להשתמש בשילדה "מכל הבא ליד".
נחוץ שמידת השלדה תתאים לרוכב, חשוב שהשילדה תהיה עשויה מצינורות באיכות טובה וחשוב כי צינור הראש ובית הציר המרכזי יהיו במידות סטנדרטיות ונפוצות ככל האפשר.
אני חושב כי גם בבניה עצמית יש להיצמד לנ"ל, שלדות מתאימות ואיכותיות כבר מזמן לא מסתובבות כמו זבל ברחובות.
לכן אני סבור, כי ב"תג המחיר" שנקבת, אפשר אולי לבנות אופניים, אבל לא כאלו איתם הייתי רוכב טווחים של למעלה מחמישים קילומטר ביום, עם שפע של מטען.
אז הפוסט שלך נחמד כתרגיל בחשבון, אבל אינני משוכנע כי ניתן להשתמש בו לבניית אופניים מתאימות לכותרת השירשור ("בניית אופני טורינג מקצועיים לטיולים בחו"ל בפחות מ-2000 ש"ח").
ולמי ששאל מהם אופני טורינג:
מדובר במשאית קטנה על שני גלגלים, אשר ניתן לטייל איתה על כבישים ודרכי עפר טובות, עם מים, מזון וציוד מלא ללינת לילה בשטח / אתרי קמפינג.
אופני טורינג טובות אמורות לספק איכות רכיבה טובה ומהנה כאשר הן ללא מטען - רבים טוענים כי אלו האופניים הרב תכליתיים האולטימטיביים.
לזרום עם כולם, אבל לבד ובקצב שלי .
נכתב ב - 22/07/2013 17:07:40
40
571
שלום דורון.
אני מרבה בטיולים של 3-4 ימים כאן בארץ,אני משתמש באופניים שנבנו משלדת אלפא של טרק 4100 ,הגלגלים,מעצורים וההילוכים שודרגו,התיקים מאחור מורכבים על סבל אלומניום סטנדרטי עם תוספת של קשת אח' על מנת שהתיקים לא יפגעו בגלגל .
עד כה לא היו בעיות גם בדרכים קשות ,כנראה שלצרכים שלי גם שלדת אלומניום מספיקה,אני שוקל כ70 ק"ג והציוד בד"כ עוד כ30 ק"ג.
האם יש לך רעיון לסבל/מנשא קד' מבלי לותר על הבולם ?
תודה גיל.
שרשור מענין בכל מקרה.
נכתב ב - 22/07/2013 17:21:45
25
1719
יאיר,
ברוך בואך לארצינו הקטנטונת. אני תקווה, כי השפשפת עברה  .
אני יותר משמח שיש עוד מישהו, שרוצה להיכנס לתחום הטורינג. ואותך, בניגוד לאחד משוגע, כמוני, אולי גם כמה אנשים יחקו, ויצטרפו לסטייה הברוכה.
כל מה שכתבת נכון ביותר. אכן אופני טורינג הם אופניים עם רוכב וביתו הקטן עליהם. מסכים עם כמעט כל מילה.
לגבי מעצורי דיסקים מול מעצורי V. אני נימקתי מדוע לטעמי עדיף להשתמש במעצורי V, אבל הכנסתי, כמו שראית, גם את הדיסק המכני. לדעתי חלק מהיצרנים עברו לדיסק, כי זה מה שמקובל בהרים, כלומר מטעמים מסחריים. אבל אין להם עדיין שום ניסיון ומשוב מהשטח לגביהם. (הסברתי לעיל, מדוע אני מעדיף V ברקס).
לגבי שלדת כרומולי עבור צמיג רחב: אני המלצתי להשיג שלדת כרומולי של אופני הרים 26, ועל כן כל שלדה מהסוג הזה עונה לדרישה. כמובן שהשלדה צריכה להתאים לגודל הרוכב. אבל כל אחד יודע במילא מהי המידה שלו (אצלי האידיאלי 18 אינטש, למשל, אבל גם 19 ו-17 יכול ללכת). שלדת כרומולי ככלל הן שלדות מאוד חזקות. יש להם אוזן להילוך בילט-אין, והחיסרון היחיד שלהם, זה החלודה, שעלולה לצוץ. אבל אני אגע בקטעים הטכניים יותר מאוחר. בעיקרון מעולם לא שמעתי על מישהו ששבר שלדת פלדה, אבל שמעתי על עשרות רוכבים, ששברו שלדת אלומיניום ועוד יותר ששברו שלדת קרבון.
לגבי גלגלי 700 מול 26. אז ברור שאופני טורינג מהמדף, הם 700, וגם כתבתי על כך. אבל יש לא מעט רוכבים, שעשו הסבה בעולם לאופני ה-26 לטורינג, והם מסתובבים בעולם במשך שנים על אופניהם. אני לא מאמין, שניתן למצוא היום בארץ שלדת 700 כרומולי חזקה עבור טורינג.
ברור שאין כיום בארץ אפשרות להשיג שלדות כרומולי 29 במחיר נמוך, על כן אני בונה את הפרוייקט על שלדת הרים עם גלגלי 26. בוא נזכור כי הרבה מאוד רוכבי אופניים נשארו להם אופני 26, ואין להם מה לעשות איתם. גם אם מישהו יש לו שלדת אלומיניום, הוא יכול להשתמש בחלקים והגלגלים לצורך בניית האופניים על שלדת כרומולי.
אני לקחתי על עצמי לעזור לאנשים לבנות אופניים איכותיים בסכום של אלפיים ש"ח. ואני מתכוון לעמוד במילה שלי.
גם אם אחרוג ב-200 או 300 ש"ח, נראה לי, שאעמוד במשימה די בכבוד. יש לי בהחלט יומרות לבנות אופניים כאלה. זאת לא חוכמה לקנות אופניים מוכנות במחיר של 10 אלפים ש"ח. אני רוצה, שכל אחד יוכל להשיג לעצמו אופני טורינג ראויים, לרכיבות ארוכות וממושכות בחו"ל, במידה והוא מעוניין בכך.
וכן בהחלט יש לי יומרות שהאופניים יהיו איכותיים, ושיהיה אפשר לרכב עליהם עליהם יום יום מאה ק"מ במשך חודשים רבים.
והכי חשוב אני רוכב כל השנים בחו"ל עם אופניים, שאני בעצמי בונה (אפילו את השלדה), ועל כן הפוסט הזה הוא תוצאה של הרבה ניסיון יזע דמעות וקילומטראג'.
לאחר שאסיים את הפוסט שלי, אני מוכן לתת סיוע טכני בכל אחד שירצה בכך. אני אתייחס בהמשך גם לצדדים הטכניים, שיאיר הזכיר כאן. לא לדאוג. אבל קודם אני רוצה לגמור את נושא הרכישות, שלשמם התכנסנו כאן. וזה האתגר הגדול שלי. כל השאר זה בוטנים...
גיל, פשוט נפלא.
אני רואה שיש לך בולם מקדימה. כנראה שאתה נכנס לשטח עם זה. אחרת הוא באמת מאוד מיותר. ויש לך גם צמיגי שטח, עבור אותה מטרה, כאמור. בזמן האחרון נכנס תחום חדש, ומעניין ביותר. שילוב של רכיבת הרים וטורינג, שזה מה שהאופניים שלך מייצגות. כלומר רוכבים נכנסים לשטח למספר ימים עד מספר שבועות כאשר כל הציוד נמצא עליהם. יישר כוח. מעניין!!
אני אנסה לעזור לך עם סבלים קדמיים. תשלח לי בהודעה פרטית את המודל המדוייק של הבולם שלך, ואלי גם תמונה או כתובת אינטרנט בנידון. אני מודע לבעייתיות, שאתה מדבר עליה. נראה כיצד אני יכול לעזור לך. אולי אני אוכל לבנות לך משהו. בוא נראה.
נכתב ב - 22/07/2013 18:23:24
25
1719
המשך הקניות עבור אופני הטורינג....
אני הולך כעת על הצמיגים, אבל אחזור עוד היום, כדי להמשיך עם החלקים החשובים, שעדיין לא טיפלתי בהם. אני פשוט חולה על הצמיגים האלה כבר הרבה שנים, ולא התאפקתי....
אני חסיד של הצמיגים של חברת SCHWALBE הגרמנית. יש להם סדרת צמיגי טורינג אלמותית בשם "מרתון", שרצה המון שנים. בתוך הסדרה הזאת צריך להתמקד בשלושה ומתוכם לבחור. נקנה את הצמיגים באתר BIKE24 הגרמני. יש שם כעת דילים מעולים עבור החברה הזאת. אנו קונים את הצמיגים בפחות מהאירופאים מכיון שאנו פתורים מהמע"מ. המשלוח במחיר קבוע של 19.9 יורו. אם קניתם צמיג אחד או שבעה, תמיד תשלמו את אותו סכום בלבד עבור כל המשלוח.
1. שוולבה מרתון (הקלאסי):
זהו הצמיג הקלאסי, הראשון שיצא כבר לפני כעשרים שנה ויותר. לפני שנתיים בנו אותו מחדש, והוא פשוט פיצוץ של צמיג. הוא מתגלגל בצורה נהדרת, יש לו אחיזת כביש מעולה, ויש לו אנטי-פנצ'ר מעולה דירוג 5 כוכבים (השני הכי טוב שלהם), והוא צמיג מאוד עמיד, גם כן 5 כוכבים. אני מת על הצמיג הזה!!
2. שוולבה מרתון פלוס.
זהו הצמיג הכי פופולארי של רוכבי הטורינג הרציניים. כשהייתי שנה שעברה במזרח הרחוק עם האופניים, לפחות 4 מכל 5 זוגות אופניים היו עם מרתון פלוס. זהו לבטח הצמיג הכי עמיד בעולם בתחום הטורינג, ויש לו גם את המיגון הכי טוב בעולם בפני תקרים. נותנים לכם שנה ראשונה אחריות מפני תקרים. החיסרון שלו זה המהירות שלו. הוא מתגלגל יחסית באיטיות. יש לחברה הזאת מידרוג של הצמיגים לפי קטגוריות. המקסימום זה 6 כוכבים לגבי קטגוריה. בנושא המהירות ה"פלוס" מדורגים 3 כוכבים, ובנושא העמידות וההגנה מפני תקרים, הם מדורגים עם 6 כוכבים.
3. מרתון SUPREME:
זהו צמיג חדיש, שיצא לשוק לפני כשנתיים או שלוש. הצמיג מתיימר לתת לכם את כל העולמות בבת אחת. גם מהירות גלגול הכי טובה וגם מיגון מעולה וגם עמידות. את הצמיג הזה עדיין לא בחנתי. אבל הוא נראה מבטיח, ובכלל לא יקר כרגע, עקב המבצעים באתר הנ"ל.
אני ממליץ לקנות עבור הגלגל הקדמי את ה מרתון הקלאסי המחודש, ועבור האחורי את המרתון פלוס. שימו לב שאתם צריכים ששני הצמיגים יהיו במידות של 26X1.5 או ב-ISO במידות 40-559 ולא משהו אחר. יש ל-26 מספר רוחבים, וזהו הרוחב הרצוי לטורינג.
המחיר של שני הצמיגים כולל המשלוח 58 יורו או 270 ש"ח. כמעט חצי מחיר ממה שאני שילמת מספר פעמים בעבר. נראה לי, שעד היום קניתי כבר כעשרה צמיגים מסדרת מרתון המגוונת.
נכתב ב - 22/07/2013 19:49:07
37
1185
דורון, יופי של שירשור!!!
אתה מתחיל לעשות כאן מהלך חשוב של חשיפה וחינוך רוכבים לתחום הטורינג, צעד מבורך, שאולי יצמיח פה קהילה של רוכבי טורינג, ונוכל סוף סוף למצוא לנו שותף לטיול יותר בקלות.
אני אולי יעזור בהרחבת היריעה לתחום די חדש, שהולך וצובר אוהדים בעולם, וזה הטורינג בשטח, באופני הרים, המכונה בעולם Bikepaking.
אני איתך, וגם יש לי רעיונות. נדבר בטלפון.
קובי
נכתב ב - 22/07/2013 21:21:07
40
571
דורון הבנת נכון ,אני נכנס לשטח לכמה ימים ולוקח את כל הציוד הדרוש עלי,לגבי המנשא הק'ד אני מחפש כרגע את הרעיון בלבד כי אני עדיין לא בטוח שזהו הבולם המתאים לפעילות כזו,(מניטו סלאט שהוסב מבולם אויר לבולם שמן בתקוה ליותר אמינות ויותר פשטות).
ולמי שלא ניסה את סוג הטיול הזה שינסה.
נכתב ב - 22/07/2013 22:02:26
25
1719
המשך פרוייקט הבנייה.
קראנק + ציר מרכזי (BB):
ראשית אני אגלה לכם כעת סוד כמוס, ששימנו לא רוצים, שתדעו. אין הבדל בין קראנק של 7 או 8 או 9 הילוכים. אתם יכולים לשים קראנק שהוא כביכול ל-7 הילוכים במערכת של 9 הילוכים. זה אחד הבלופים הכי גדולים, ששימנו מצליחים לשמור במשך שנים (כמעט כמו הנוסחא של קוקה קולה  ).
לגבי הקראנק, אין לי כאן בכלל שום התלבטות.
הקראנק של שימנו ALIVIO M-430 עושה את העבודה בצורה פנטסטית. יש לי שלושה קראנקים כאלה בדיוק. שניים מורכבים ואחד בסטוק. יש אפשרות להתקין קראנק הרים של 22 32 42 ויש אפשרות קראנק עיר-היבריד 26 36 48. אני מציע לא להיות גיבורים ולא לקנות קראנק היבריד, לפחות לא בתור מתחילים. תאמינו לי, אין לכם מושג מה זה לטפס הר במדינה כמו לאוס בחום של 40 מעלות עם אופניים וציוד במשקל כולל של יותר מארבעים קילו...
מחיר הקראנק כולל משלוח 147 ש"ח. מוכר פנטסטי מבריטניה נותן שירות מעולה. אני עובד איתו כבר כמה שנים. תקבלו הביתה תוך כמה ימים.
ייתרון נוסף לקראנק הספציפי הזה, אין סיכוי אי פעם שפלטות יישחקו לכם, כי הן עשויות מפלדה. הקראנק עצמו עשוי כמובן מאלומיניום. ניתן כמובן לשנות פלטות, אם תחפצו בזה בעתיד.
ציר מרכזי:
ציר מרכזי מרובע סגור עם מיסבים סגורים הוא הציר הכי אמין, שקיים, וזה הציר שמתאים כמובן לקראנק הספציפי הזה. הם יותר כבדים, אבל אין יותר עמידים מהם. שימו לב רוב השלדות זקוקות לציר הנמצא בתוך קופסית 68 ממ, אבל יש שלדות שזקוקות ל-73 ממ. אז תבדקו בדיוק מה אתם צריכים, לפני שאתם קונים. בנוסף יש גם הבדל בין האורכים של הצירים עצמם. ניתן לומר שב 95% מהמקרים אתם צריכים אורך של 113 ממ. אז אל תתעסקו עם זה, כי זה נושא די מסובך. אז פשוט תקנו וזהו. הנה כאן של שימנו 68 על 113 במחיר של 58 ש"ח. המוכר ההונג-קונגי הזה מעולה, ואני לקוח נאמן שלו שנים רבות. צירים מרכזיים כאלה, ניתן לקנות אפילו ב-DAA בתל אביב במחיר די דומה. פחות או יותר הדבר היחיד שניתן לקנות שם במחיר סביר...
בקיצור קראנק שימנו ALIVIO פלוס ציר מרכזי שימנו במחיר של 205 ש"ח בלבד.
המשך יבוא....
נכתב ב - 22/07/2013 23:30:48
25
1719
בחירת מזלג לאופניים.
אני מסביר כעת באופן מאוד כללי דברים טכניים, שיעזרו לכם להתאים את המזלג הכי טוב שתמצאו עבור האופניים שלכם. אנחנו משתמשים כמובן במזלג מפלדה ברזלית. זה יכול להיות מזלג כרומולי, וזה יכול להיות מזלג פשוט (high tensile steel), שיעשה בדיוק את אותה עבודה, שהכרומולי עושה. שניהם מזלגות יחסית גמישים היודעים לספוג זעזועים.
קרוב לוודאי ששלדת הכרומולי שלכם, בנוייה עבור מזלג 1.125 אינטש, מה שנקרא אובר סייז. אבל למרות זאת אתם יכולים לשים גם מזלג אינטש וגם אינטש ושמינית. הכל תלוי במזלג, שתמצאו עבור האופניים. מזלג HTS חדש, עולה בחנויות פשוטות בדרום תל אביב 50 ש"ח למזלג חדש, ו-30 ש"ח למזלג משומש. הכי חשוב זה לבחור מזלג קל משקל, שעשוי טוב. גם אם זה מזלג אינטש, לא תהיה לכם בעיה להתאים אותו לאופניים. קיים מתאם מיוחד, שניתן לקנות בכל חנות בארץ וגם באי-ביי בגרושים, שמוריד את הקוטר של הצינור שלתוכו נכנס המזלג.
בנוסף יש מזלגות שיש להם הברגה כמו של פעם, ויש כאלה ללא הברגה. באופני טורינג, אתם יכולים לשים מה שבראש שלכם. ועדיף שזה יקבע על פי המזלג הכי איכותי שתמצאו, ולא קביעה מראש.
את המזלגות אתם יכולים לקנות כאמור בחנויות הפשוטות בדרום תל אביב, כמו "אופני עוז" בלוינסקי, שבעל החנות, דוד רבי, הוא מכונאי האופניים הכי מנוסה בארץ, כיום. יש לו גלריה בקומה שנייה עם לפחות 50 מזלגות. רק תלכו ותבחרו.
אני לא נכנס לקטע הטכני כאן יותר מידי. אבל בעתיד, מי שירצה יקבל הסבר נוסף. מיותר לציין, אבל בכל זאת: אני מדבר על מזלג המתאים למעצורי V, ולא דיסק. כמו שאמרתי, לטעמי V ברקס עדיפים על דיסקים במקרה של טורינג. (אלא אם כן יש לכם שלדה כרומולי פנטסטית, שמתאימה רק לדיסקים...).
נכתב ב - 23/07/2013 08:10:11
24
145
נכתב ב - 23/07/2013 08:23:53
1049
5441
הי דורון
אולי תשים לנו תמונות של אופניים שבנית????
ההבדל בין מציאות לתיאוריה הוא
שבתיאוריה אין הבדל בין מציאות לתיאוריה |
טיפ : אל תכתבו בפורום משהו שלא הייתם אומרים לבנאדם בפנים...
נכתב ב - 23/07/2013 09:01:51
15
84
דורון !
כל הכבוד - אני ממש נהנה מהפוסט הזה (שמתי אותו במועדפים)
לא יודע למה כל פעם שמישהו כותב - מיד הופך לויכוח
הכל בצורה יפה - תמשיכו !
ניר
Fuck it, Dude. Let's go bowling.
נכתב ב - 23/07/2013 09:27:36
99
1819
מצטרף לבקשה לתמונות האופניים ואם אפשר גם השילדות האחרות.
Forgive your enemies but remember the bastard's names
נכתב ב - 23/07/2013 09:33:26
55
5427
יופי של פוסט 
דורון, אשמח אם תרחיב על הדרישות מאפניים כאלו, על האבזור ועל הגאומטריה.
http://www.groopy.co.il/mainblog.aspx?uid=59699
נכתב ב - 23/07/2013 15:41:12
25
1719
הרחבה בנושא השלדות.
אתחיל בהתנצלות:
ביקשתם ממני להעלות כאן פרוייקטים, שעשיתי. ברם, הפחד שלי, כי ברגע שאעלה את התמונות כאן, חברה פוטנציאליים יברחו ולא יתעניינו יותר באופני טורניג. הפרויייקטים שלי מאוד מסובכים-מורכבים, ודורשים ידע טכני גם עיוני וגם מעשי מעל הממוצע. הפרוייקטים האלה הם באמת בנייה על כל המשתמע מכך, ולא רק הרכבה כמו הפוסט הזה. זה אומר חיתוך שלדות וצינורות, ריתוך, חריטה במחרטה של חלקים מסויימים. בניית חלקים מסויימים מעץ, ואפילו יום עבודה שלם שלי במכונת תפירה (כן!). ומעבר לזה זה דורש הרבה תשוקה וסבלנות לבנות וליצור דברים. ברגע שאני אעלה את התמונות הללו כאן, סכוי גדול שהרוכבים הפוטנציאלים יברחו, וגם אם אסביר, שזה לא הפרוייקט, אלא רק דוגמית פרטית שלי, זה לא יעזור.
(אני מבטיח בסוף הפוסט, לאחר שאסיים את כל ההסברים, יישאלו כל השאלות, וימוצא הדיון עד תומו, להעלות תמונות מהפרוייקטים שלי)
הפרוייקט, שאני מציע פה, אמור להיות נגיש טכנית וכלכלית לכל אחד. אין צורך לבנות שום דבר, אלא רק לקנות חלקים מתאימים, ולהרכיב אותם על השלדה. חשוב לציין שלמרות שהפרוייקטים שלי יותר מורכבים, אני משתמש בדיוק באותם חלקים, שהימלצתי כאן. אני מאוד מחושב בכל הקטע הכלכלי של האופניים מאז ומתמיד. אף פעם אני לא נוהה אחרי אופנות. ואם איזה חלק מוצא חן בעיני , אני אחכה גם שנה או שנתיים, עד שהמחיר ירד, ולא אקנה אותו אף פעם בשיא המכירות שלו.
אני נותן כעת סדרת תמונות, כדי שתמחיש לכם את נושא השלדה.
ראשית שימו לב, ניתן לחלק את שלדות הכרומולי לשתי תקופות. התקופה הראשונה, שבה כל השלדות כמעט היו כרומולי והרמה (TT) היתה גבוהה. והתקופה השנייה שבה נכנסו אט אט שלדות האלומיניום, והרמה (TT) של הכרומולי היתה נמוכה, ויותר ידידותית למשתמש.
ובכן, שתי סוגי השלדות הללו מצויינות לאופני טורינג. אני אישית מעדיף רמה יותר נמוכה מטעמי נוחיות. ואפילו אופני ה-29 שלי, שבניתי רק לפני קצת יותר מחודשיים, מצאתי עבורם רמה נמוכה. אם אתם מוצאים שלדת כרומולי הרים עבור נשים (כן היה פעם דבר כזה) אז אתם בכלל גדולים. זה שיא הנוחות. מה יש, לנו הגברים לא מגיעה נוחיות? האמת, שעד היום אני לא מבין, מדוע גברים צריכים לסבול רמות גבוהות באופניים אורבניים, למשל.
לסיכום: כל שלדת כרומולי הרים (זנב קשיח, כמובן), שהמידה שלה מתאימה לכם, טובה לבניית טורינג.
פרט חשוב: שימו לב שלשלדה יש אוזן אינטגרלית עבור ההילוך האחורי.
בתגובה הבאה אני אתחיל בסדרת תמונות להמחשה...
נכתב ב - 23/07/2013 15:52:28
55
5427
דורון,
בלי שום קשר לפוסט יש לי שלדת כרומולי עם דרופ אאוט אופקי, יש לך מושג היכן ניתן להשיג מתאם לאנכי או שרטוט לצורך יצור של כזה?
http://www.groopy.co.il/mainblog.aspx?uid=59699
נכתב ב - 23/07/2013 16:22:15
25
1719
בחור אנגלי בנה אופני טורינג צבע בשחור וקשט אותם עם אוכף של ברוקס.. שימו לב לסבלים מקדימה ואחורה. אני לא הייתי בוחר בכידון כזה. הוא עשה כאן קומבינה עם קרניים. זה לא הכי נוח לטורינג. כי בטורינג הרבהנ פעמים אתה רוצה "להירדם" על האופניים תוך כדי רכיבה. כלומר לשכב על הכידון האמור להיות מוגבה לצורך כך. על כן אני מציע את הכידונים שמקבלים בקצה שלהם פניית פרסה כלפי מעלה ופנימה. בצורה כזאת אתם יכולים להשעין את עצמכם על תוספת גובה של 12 ס"מ לפחות. כמו כן קיימת האופציה להגבהה. אצלי כל האופניים עוברות הגבהה מסיבית, כולל אפילו אופני השטח. אבל זאת כמובן העדפה אישית שלי.
התיקים ושאר האבזור אני אתייחס בהמשך. אבל דעו לכם שגם כאן, ניתן למצוא מציאות נהדרות, ולא צריך לרוץ לקנות מיד ORTLIEB חברה גרמנית מעולה, שסט שלם שלהם: שני תיקים קדמיים קטנים, ושניים אחוריים גדולים (לא כולל סבלים, כמובן) עולה 400 יורו, 2000 ש"ח. יש כיום אלטרנטיבות נהדרות. הסברים בהמשך.
נכתב ב - 23/07/2013 16:58:38
25
1719
אני ממשיך בסדרת התמונות המובטחת.
אני נותן כעת תמונות של שלוש השלדות, שיש לי כרגע בביית. קרוב לוודאי, שזה סוג השלדות, שתמצאו בשוק של יד 2.
שלדה ראשנה בת 18 שנה. אופני KONA HAHANNA RACE LIGHT האלמותיים. שלדה סופר קלה. אני שומר עליה בנפטלין לאיזה פרוייקט עתידי. השלדה כאן קופי לזאת שלי, כולל הצבעים, וכל המדבקות.
עוד שתי שלדות, שקניתי לפני מספר חודשים במחיר של 150 ש"ח יחד.
KONA HAHANNA רגילה לא RACE LIGHT בצבע ירוק בדיוק כמו בתמונה, כולל כל המדבקות, ללא המזלג.
והשלדה הזאת, שקניתי מאותו בחור: HARO VECTOR V1 שנת ייצור 1999. שימו לב לרמה המפנקת. במציאות הרמה הרבה יותר נמוכה מאשר בתמונה. ממש שלדה נהדרת לעשות ממנה בונבוניירה. קניתי כמובן רק שלדה (לא מצאתי תצלום של שלדה בלבד).
נכתב ב - 23/07/2013 17:36:24
25
1719
אדי,
אתה רוצה אוזן להילוך אחורי לאופניים עם דרופ אאוט אופקי? תמצא את זה בחנויות בדרום תל אביב או כאן. ב-28 ש"ח כולל משלוח.
ואם אתה לא מתכוון לזה, אז תפנה אליי בהודעה פרטית, ואני אעזור לך.
נכתב ב - 23/07/2013 17:43:14
12
214
מת על פוסטים של בנייה!
שאלה בנוגע לשלדות 26" שטח אולד סקול עם רמה (TT) גבוהה ואנכית: איך ניתן לקבוע התאמת מידה(במיוחד שיש רק שלדה) , הרי זה לא ממש חופף למידות הנהוגות היום באופני שטח, כי כיום לטופ טיוב יש זווית והסיט טיוב קצר יחסית וגם לא מתאים למידות של אופני כביש?
תודה
Don't go bigger to get better.
Get better, then go bigger
נכתב ב - 23/07/2013 20:59:47
55
5427
דורון תודה, נראה לי שהקישור עונה על הצרכים, במידה ולא אהיה בקשר.
http://www.groopy.co.il/mainblog.aspx?uid=59699
נכתב ב - 23/07/2013 22:56:28
25
1719
אריאל- הכי שאלה בעולם,
קיימות שתי תשובות. אחת מאוד פשוטה וטובה בכמעט כל מקרה, והשנייה תשובה הנדסית מדידה, שעלתה לי בראש, והיא נראית לי די הגיונית לאחר שבחנתי אותה הנדסית.
התשובה הראשונה:
במקרה ויש לך את המידה של השלדה, ואתה יודע מה המידות שלך, אז הסיפור גמור. כי יש סטנדרט מדיד אחד לכל יצרני האופניים בעולם. יש למעשה שלושה סטנדרטים שכל היצרנים מחוייב לו. סטנדרט אופני כביש בס"מ, סטנדרט אופני שטח באינטש, וסטנדרט BMX באינטש. ברגע שאתה יודע מה המידה של השלדה, כי בדרך כלל כתוב עליה (אם לא נמחק) או כי המוכר אמר לך מה המידה, והוא מוכר אמין, אז אין יותר בעיות. וזה כלל לא חשוב אם הרמה גבוה או נמוכה, כאמור כי הסטנדרט קובע שנים רבות. במקרה ואתה לא יודע מהי המידה שלך, אז הנה כאן הסטנדרט עבור אופני הרים להורדה וכאן עבור אופני כביש להורדה.
בנוסף אם אתה לא יודע את המידה, אבל יודע מהו המודל, אתה פשוט נכנס לאתר של החברה, או מחפש בגוגל את הנתונים GEOMETRY SPECS בלעז של אותו מודל. ניתן למצוא באינטרנט מידות לכמעט כל מודל, שהיה בשוק בעשרים שנה האחרונות, ואף לפני כן.
התשובה השנייה:
ברם במקרה, ואין אתה יודע מהי מידת השלדה שלך, אז צריך לעשות מספר מדידות באופניים שאתה רוכב עליהם, ואז לבדוק אם המידות הללו קיימות בשלדה שאתה בודק.
אני מוסיף תמונה להמחשה.
שים לב: A זהו מרחק אופקי. B גובה הציר המרכזי (ברוב סוגי האופניים 28.5 ס"מ). C - גובה הציר של הגלגל עם הצמיג (רדיוס) ב-26 אינטש הוא 33 ס"מ ב-29 הוא כ- 36-37 ס"מ תלוי בצמיג, וב-700 הוא 33 ס"מ.
הנתון הכי חשוב הוא המרחק A. המרחק הזה אמור להיות שווה פחות או יותר בכל השלדות שתמצא בעתיד. גם הישנות וגם החדשות. כמובן שיש הבדלים קלים בין השלדות, ואינני יכול להגיד לך מהו תחום הסטייה האפשרי, כי זה משהו שצריך לבדוק יותר ברצינות, אבל תאורטית, המרחק A הוא תמיד קבוע. כלומר יש מרחק קבוע עבור שלדה 15 אינטש ומרחק קבוע עבור 16 וקבוע עבור 17 וקבוע עבור 18 וכו'.... ועל כן ניתן למדוד את השלדה גם כשהיא עירומה, וללא סימן מזהה לגבי הגודל שלה
.
אני מצרף תמונה, ששרטטתי עליה לצורך הסבר!!!
נכתב ב - 24/07/2013 09:57:48
78
3934
נכתב ב - 24/07/2013 10:41:58
25
1719
יורם
טעמו של הטורינג בחלקו. רק הרוכב הראשון (ארז מנור, אגדה מהלכת) הוא רוכב טורינג. כל השאר הם רוכבי שטח למרחקים ארוכים של מספר ימים עד מספר שבועות. אלו לא רוכבי טורינג. בטורינג לא נכנסים לשטח קשה כמו שבילים צרים אף פעם. לעיתים יותר רחוקות רוכבים בדרכי עפר סלולות, אבל רוב הזמן על דרכי אספלט או בטון, ואף פעם לא שבילים בסגנון אופני הרים. ממש לא!! אופני טורינג הם לא אופני הרים. אין להם שום בלומי זעזועים!!!!
והכי חשוב בטורינג אין את הסכנות, שיש ברכיבה בטבע!! ואין את הסכנות, שיש ברכיבה על כבישים עירונים או בינעירוניים. הרכיבה מאוד בטוחה, ונעשית ברוב המקרים בדרכים הסלולות לאופניים בלבד, ובחלק מהמקרים בדרכי אספלט באזוריים כפריים עם תנועה רכבים ממוצעת של שניים בשעה!! חלק גדול מהרוכבים עושים זאת סולו, וחלק אחר עושים את זה בזוג. הרבה פעמים גם רואים באירופה משפחות עם שניים או שלושה ילדים יוצאים לטורינג של שבועיים שלושה, שבהם כל המשפחה רוכבת, כולל ילדים בני שמונה הרוכבים עצמאית על אופניהם (לא נגרר) 60-70 ק"מ כל יום. כן!
אגב, ארז מנור הוא באמת אגדה מהלכת. הבחור רכב בשנות השמונים שלוש רכיבות מוטרפות. הראשונה מיוון עד נורבגיה. השנייה מדורם אפריקה עד הבית שלו בקיבוץ בארי, והשלישית שנמשכה יותר מארבע שנים מאלסקה עד ארץ האש בארגנטינה, כולל שהייה ארוכה במספר מדינות לאורך המסלול. לידיעתכם, רכיבה סטנדרטית מאלסקה עד ארץ האש לוקחת 18 חודש, וכל שנה מתחילים אותה כמה מאות אנשים. אם אינני טועה, המסלול בן 25 אלף ק"מ (קטן עלינו).
נכתב ב - 25/07/2013 00:20:51
25
1719
כידון וצוואר הכידון - STEM
בעבר רכבו באופני טורינג עם כידונים סטנדרטים הדומים לכידוני באופני הרים. בעשר שנים האחרונות נכנסים יותר ויותר כידונים מכופפים בשני קצותיהם כמו כידון זה. הייתרון בכידון זה, באפשרות להיות במספר פוזיציות רכיבה, ובעיקר האפשרות לעבור לפוזיציית "שינה", שבה אתם מניחים את קדמת גופכם על הבר וומדוושים. רכיבת הטורינג בכל מקרה יותר זקופה מרכיבת הרים.
כידון נהדר ממוכר בריטי באי-ביי במחיר צנוע של 92 ש"ח בלבד. (לידעתכם, ההודעה הזאת שונתה שלוש פעמים עד שמצאתי כידון במחיר הראוי)
צוואר הכידון. STEM.
ראשית, אתם צריכים לדעת איזה מזלג בחרתם עבור האופניים שלכם, רק אחרי שבחרתם מזלג, אתם יכולים להזמין סטם. לא לפני כן. אם בחרתכם מזלג אינטש ושמינית סטנדרטי, כמו בהרים ללא הברגה, אז אתם צריכים סוג סטם שיש לכם באופני ההרים שלכם. אני מתייחס כרגע לסוג סטם הזה, אבל בעתיד אתייחס לסטמים לאינטש עם הברגה, שיש סיכוי שגם זה סוג המזלג, שתמצאו. לא לשכוח המזלג יותר חשוב מסטם. קודם בוחרים מזלג, ורק אחר כך סטם. כמו כן הסטם צריך להיות בקוטר של הכידון. אם כי בטורינג בדרך כלל הכידון הוא בקוטר הכי קל: 25.4 ממ 1 אינטש.
ובכן אורך הסטם והזוית שלו תלויים, כמובן, באורך צוואר המזלג, וגם בהעדפותיכם האישיות. . בעיקרון רכיבת טורינג יותר גובהה, ואמורה להיות מאוד נוחה. זכרו רכיבת טורינג סטנדרטית נמשכת לפחות 6 שעות נטו על הספידומטר, ועל כן פוזציית הרכיבה חייבת להיות סופר נוחה, וכמה שפחות "קרבית". לי היו ימים בלאוס וקמבודיה לדוגמה, שרכבתי כ-10 שעות נטו בספידומטר, ואפילו יותר...
באי-ביי קיימים אינספור סטמים. המגוון שם עצום. המחירים די מצחיקים. הנה יש לכם כאן עשרות סטמים במחירים בין 60 ל-80 ש"ח בכל גודל אורך וזוית. המגוון עצום.
נכתב ב - 25/07/2013 11:05:27
25
1719
המשך המסע הנכסף לעבר אופני טורינג איכותיים ב-2000 ש"ח.
פדלים (ונעליים).
הפדלים באופני טורינג חייבים להיות הכי מפנקים בעולם. פדלים רחבים ושטוחים ללא שום שטיקים מיותרים. ניתן לרכב עם SPD ואפשר בלי. רוב מוחלט של הרוכבים אינו משתמש בSPD , רק פסיכים כמוני משתמשים ב-SPD בטיולים בכל מקום בעולם או בישראל (כולל רכיבה של 300 מטר לקניות בסופר- סנדלים של שימנו). אם אתם רוכבים עם SPD אז הפדלים חייבים להיות רחבים ככל שניתן, ולא הצעצועים האלה שבקושי רואים את הפדל.
המגוון עצמו, המחירים מצחיקים באמת בין 55 ל--80 ש"ח אתם משיגים פדלים נהדרים, מקצועיים לכל דבר, לרכיבה כיפית. היה כאן אחד ב-56 ש"ח בלבד, שנראה מאוד נוח. וכאן אחד שנראה מצויין ונוח. והנה כאן אחד בצורה אחרת ובסגנון יותר עיצובי, ועוד אחד - אחד הפדלים הכי מעניינים, שנתקלתי בו (אבל אני לא ממליץ. לא נראה עמיד למסעות ארוכים בחו"ל. אולי בארץ הייתי משתמש בו בשביל הפאן, כי הוא באמת יוצא דופן ).
אני משתמש באותו פדל SPD שנים רבות. למעשה אני משתמש באותו פדל כבר כ-20 שנה. החלפני אינספור נעליים, ולא מעט זוגות אופניים, אבל נשאר תמיד נאמן לאותו מודל. הפדל הזה שרת וישרת אותי נאמנה בכל חור בכדור הארץ שהייתי בו, ומעולם לא עשה איזו בעיה, אפילו לא הקטנה ביותר. זה הפדל במחיר נהדר של 181 ש"ח. הפדל הזה דו שימושי. שימו לב! צד אחד SPD, צד שני - שטוח לנעליים רגילות.
משהו לגבי נעליים.
הנעליים בטורינג חייבות להיות מאוד נוחות לרכיבה ולהליכה גם יחד. גם אם אתם רוכבים עם SPD, כמוני (אבל בניגוד לרוב רוכבי הטורינג), אתם חייבים לרכב עם נעליים סופר נוחות, שיהיה גם מאוד נוח ללכת איתם. מאידך אם אתם רוכבים עם נעליים ללא SPD, או אפילו עם סנדלים, שראיתי אצל רוכבי טורינג פה ושם, אתם צריכים לחפש נעל עם סוליה קשה. נעליים, שמאוד יתאימו, הם הנעליים של "מירל". לחלק גדול מהנעליים שלהם יש סוליות קשוחות שנועדו להליכה בהרים, אבל זה גם בדיוק סוג הנעל שאנו זקוקים ברכיבה. אתם יכולים למצוא מבצעים של מירל בחנויות העודפים של רשת מגה ספורט. אני בעצמי קניתי מספר זוגות של מירל שם (לצרכי הליכה בטבע). בכל מקרה כל נעל הליכה רצינית ללא קשר למותג הנעל (נעל חצי, לא גבוהה) עם סוליה קשוחה - תתאים גם לרכיבת טורינג.
אני לא ממליץ לקנות נעל באינטרנט מחו"ל, לא SPD ולא אחרת, אלא אם כן מדדתם את אותה נעל בחנות בארץ לפני כן. (אין חכם כבעל ניסיון, ואין טיפש כבעל ניסיון, שממשיך לנסות, כמוני )
נכתב ב - 25/07/2013 11:47:19
99
1819
סתם משהו שחלף במוחי:
אם מישהו יקרא את הפוסט המעניין הזה עוד, לדוגמא, מספר חודשים, יכול להיווצר מצב שחלק מהלינקים לא יהיה רלוונטי (לינקים שבורים) מכיוון שרובם מפנים למכירות באיביי וכו.
אולי היה נכון לצרף גם תמונה של הפריט ליד כל לינק כדי שניתן יהיה קל וברור יותר מה לחפש.
Forgive your enemies but remember the bastard's names
נכתב ב - 25/07/2013 12:15:55
25
1719
התוספת שתופסת, (ושנשכחה בתחילה):
הילוך קדמי, ומה שמסביב.
אני המלצתי כאן בתחילה, לקנות מעבירי הילוכים (שיפטרים) של MICROSHIFT. השיפטרים עולים באיכותם לאין שיעור על מעבירי ההילוכים של שימנו ועולים שליש מחיר. כמו כן המלצתי על מעביר הילוכים אחורי שלהם. ברם, חשוב לציין כי אתם יכולים לשלב בין שימנו למיקרושיפט, וכי הם תואמים לחלוטין. כלומר אם יש לכם בסטוק משהו של שימנו, תשלבו אותו במיקרושיפט.
לגבי הילוך קדמי, קיימות שתי אופציות. אחת שימנו דאור במחיר של 93 ש"ח. והשנייה הילוך קדמי משובח של מיקרושיפט (לטעמי, עולה על הדאור) ממוכר אנגלי מצויין במחיר דומה- 93 ש"ח.
עד כאן סיימתי למעשה את בניית האופניים בשלמותם, ללא האבזור שלהם. מעכשיו אתמקד באבזור האופניים (סבלים, תיקים, חלפים הכרחיים לקחת לטיול וכו').
כשאסיים את נושא האבזור, אסכם את כל רשימת המצרכים הדרושים להכנת "העוגה" עם ההערות המתאימות, ואתן תמחור סופי לכל הפרוייקט.
מאיר, בקשתך התקבלה. התמונות יתווספו!!
נכתב ב - 25/07/2013 17:33:21
25
1719
ללחוץ כאן למעבר לכל הפרוייקט לגלריית תמונות מאירות עיניים, וכיתוביות של שמות החלקים, והיכן לקנות.
העלתי לאתר שיתוף קבצים, ששם יש לי חשבון, תמונות עם הסברים, שליקטתי מהאתרים השונים. בצורה כזאת, גם אם יהיו בעתיד לינקים שבורים, אתם תמיד תוכלו לקחת את הפרטים מחשבון זה. החשבון שלי, ועל כן הגלריה שם תמיד תישאר פתוחה לצפייה או הורדה עבור כולם כל הזמן. שימו לב החלקים הללו מופיעים למכירה רוב ימות השנה, רק צריך למצוא את הדיל המתאים (חוץ מגלגלים שצריך למצוא מידי פעם דילים חדשים). רוב הזמן קיימים דילים לרוב המוצרים, אבל לעיתים צריך לחכות לדיל מתאים. בכל מקרה מדובר על מוצרים, שרובם נמכרים במחיר נמוך יחסית כל השנה.
ותודה למאיר עיניים, שהעיר את תשומת ליבי.
נכתב ב - 25/07/2013 17:36:56
7
251
כל שעה שאתה ישן אתה מפסיד שעה שאתה ער
נכתב ב - 25/07/2013 20:20:59
24
145
when i see a man on a bicycle i have hope for "the human race"
(Oscar Wilde)
נכתב ב - 25/07/2013 20:57:37
25
1719
כפי שהבטחתי...
אתנחתא קלה מפרוייקט הטורינג ב-2000 ש"ח.
גלריית תמונות של אחד מפרוייקטים הטורינג הפרטיים שלי.... עלות הפרוייקט 1500 ש"ח מקסימום.
כל החלקים נקנו בדילים באי-ביי או נמצאו בזבל ושופצו. השלדה נמצאה בזבל, ועברה סד עינויים סיני, עד שקבלה את צורתה החדשה. הקראנק של שימנו במשקל 700 גרם נמצא בזבל, והוחלפה פלטה אמצעית. התיקים המקצועיים (הגדולים בעולם, תפרתי לפני 11 שנה, ומשמשים לכל הרכיבות שלי בחו"ל), המשענת האדומה, והריפוד - כולם מעשה ידי לתיפארה במכונת זינגר חשמלית בת חמישים שנה. התכנון של הפרוייקט כולו שלי. כל עבודת המסגרות כולל חיתוך התאמה עבודה בעץ וכו' נעשו על ידי. את הריתוכים עשו, כל אחד טיפה, לאחר שהפעלתי לחץ פיזי מתון, שלושה חברים, כל אחד בזמנו. הצביעה - אבקה אפוקסית בתנור בטמפרטורה של 500 מעלות (עד היום אפס שריטות).
הפרוייקט הספציפי הזה בן יותר מארבע שנים, והספיק להיות כבר מספר פעמים בחו"ל באירופה, ושנה שעברה מסע בין הג'ונגלים של לאוס קמבודיה וגם קצת תאילנד.
הקרדיט לתמונות לשכן שלי, לאון, צלם חובב משהו משהו.
נא להמתין טיפה בין תמונה לתמונה, כדי לקבל את הרזולוצייה המקסימלית.
למעבר לגלרייה לחצו כאן, (F11 לקבלת תמונה גדולה)
מחר אני מקווה לסיים את פרוייקט הטורינג ב-2000 ש"ח. אני אתייחס גם לנושא האבזור של האופניים.
אני מחכה ואחכה כל הזמן לשאלות הערות והארות שלכם.
נכתב ב - 25/07/2013 21:46:14
51
1513
וואו!!!!
מדהים!
Don't let your mouth write checks that your ass can't cash
נכתב ב - 25/07/2013 22:16:01
7
251
ראלי צ'ופר עם הגה מלך וכסא בננה
כל שעה שאתה ישן אתה מפסיד שעה שאתה ער
נכתב ב - 25/07/2013 22:37:13
55
5427
חסר לפטופ ומכונת אספרסו
http://www.groopy.co.il/mainblog.aspx?uid=59699
נכתב ב - 25/07/2013 23:02:30
8
186
נכתב ב - 25/07/2013 23:59:21
46
207
?WTF
אופני מים יבשתיים?
חסר ארגז כילים,דגל ישראל וקסדה פולפייס-חובה!
נכתב ב - 26/07/2013 10:01:07
40
571
דורון אני מאוד נהנה מהפוסט הזה שאתה מעלה,מענין אותי וגם מעורר בי את החשק למסע טוב.
אבל תרשה לתפוס אותך "באותיות הקטנות" ולא בקטנוניות אלא מתוך רצון לדעת ,כתבת גם בארצנו הקטנטונת,גם התמונות מראות אופניים שאין להם יכולת שטח ,האם כאן בארץ יש זכות קיום לאופניים כאלו?לא נראה לי שיש הרבה כבישים שבהם אני יכול לדווש בנחת וללא חשש 3-4 ימים,
נכתב ב - 26/07/2013 10:35:51
25
1719
תשובה פשוטה:
בגדול, אין שימוש לאופני טורינג בארץ. והסיבה - אין בישראל כבישים בינעירוניים לאופניים.
בקטנות - יש. אני רוכב בסופי שבוע בכבישי ישראל עם הטורינג שלי. דוגמאות: תל אביב - שלומי - תל אביב. תל אביב - אילת (במספר וארייציות). תל אביב - בית שאן - תל אביב. תל אביב קריית שמונה. תל אביב - דימונה וכו'.
אבל שיהיה ברור מדובר בלקיחת סיכונים, כי אני רוכב עם מכוניות. אמנם התנועה דלילה בוספי שבוע, ואני בוחר רק כבישים מעולים עם שוליים ענקיים, ורוכב אך ורק עם וסט זוהר גם באמצע היום, אבל עדיין מדובר בכבישים עם מכוניות.
בקיצור אופניי טורינג מיועדים לחו"ל.
מי שיצא פעם ראשונה עם אופניים לחו"ל, לא יטוס יותר לחו"ל ללא אופניו. זהו אמצעי תחבורה אולטימטיבי בלתי אמצעי לראות ולחוות את העולם על שלל גווניו. המגע הקרוב של הרוכב עם התרבויות הטבע והאנשים שהוא פוגש - שום צורת טיול אחרת לא תשווה לו.
נכתב ב - 26/07/2013 12:38:16
25
1719
אביזרים לאופני טורינג.
קיימים מספר אביזרים חיוניים לאופני טורינג.
כנפיים נגד מים.
חייבים באופני טיול מגיני כנפיים נגד מים. לא לחשוב בכלל לצאת לטיול ללא כנפיים כאלו. יש כנפיים מפח ברזל דק (מאוד קל), ויש כאלו מאלומינום. לא להשתמש בכנפיים בפלסטיק בשום פנים ואופן. זוג כנפיים מפח ברזלי דק עולים כ-30-40 ש"ח בחנויות בדרום תל אביב. הכנפיים הללו מחזיקות שנים רבות (מעל עשר שנים כמו כלום).
סבלים מאחורה וקדימה.
אלו האביזרים הכי חשובים לאופניים, ועל כן הם חייבים להיות עמידים לשימוש כבד למשך שנים רבות.
בכל 21 השנה, שאני רוכב עם סבלים, מצאתי אך ורק סבל אחד מעולה, וסבל נוסף בדרגה בינונית.
בעיקרון ניתן להרכיב סבל, שכולו עשוי ברזל, ולקבל סבל חזק מאוד, זול, אבל כבד.
אפשרות נוספת היא לקנות סבל טיולים ייעודי לטורינג, שלאחר שבחנתי אותו, אני מגדירו - סבל ברמה בינונית. הסבל הזה, כולו מאלומיניום, והוא של חברת AXIOM, המתמחה בתיקים ובסבלים מקצועים לאופניים. מחירו לצרכן באי-ביי 133 ש"ח כולל משלוח (בארץ עולה כפול בדיוק) הסבל הזה מתיימר לקחת מטען של 70 ק"ג, כך כתוב עליו, ואני אומר: "בחלום הלילה בצאת הכוכבים נאצר וגולדה מתחתנים"... החיסרון הגדול של הסבל הזה, שבגללו אני נותן לו ציון בינוני, הוא הטלסקופים בתחתית הסבל, שמקנים לו את הגובה הדרוש להתקנה. בתחתית הטלסקופים של כל הסבלים קיימים שני חורים, אחד מכל צד, שמטרתם לחבר את הסבל לחורים 5 מ"מ מוברזים בשלדה. ברגע שהטלסקופים עשויים מאלומניום, הם נשברים תמיד לאחר תקופה באזור החורים. זה יכול לקחת שנה, וזה יכול לקחת חמש, אזל זה יקרה בסופו של דבר. הייתרון של סבל האקסיום, הוא גודלו העצום. זהו הסבל הגדול ביותר שראיתי אי פעם. ולגבי מטען ה-70 קילו... שימשיכו לחלום.... הוא בהחלט סביר לטיולי טורינג קצרים באירופה לתקופה של כחודש, אבל בשום פנים ואופן לא לטיולים משוגעים למזרח או לדרום אמריקה.
הסבל שאני מאוד מאוד ממליץ, ושראיתי אותו בחנויות בארץ, וגם בחו"ל- בעיקר בגרמניה, הוא סבל של חברת TRANZ-X . זהו סבל אלומיניום עם טלסקופים פנימיים מפלדה מצופה ניקל. התכנון ההנדסי של הסבל - גאוני, וזהו אחד המוצרים הכי מבריקים, שראיתי מעולם בתחום האופניים. הייתי קורא לו סבל לחיים. הוא ילך איתכם שנים רבות, ויעבור איתכם מאופניים לאופניים. את הראשון קניתי לפני כשלוש שנים במצמן. ראיתי אותו ממש במקרה בחנות העודפים שלהם. המחיר היה 105 ש"ח בלבד. איך שראיתי אותו, נגנב לי המוח, למחרת חזרתי וקניתי עוד שתיים (מדוע לא קניתי עוד ארבע???). אין אפשרות להשיג את הסבל הזה באי-ביי, אבל אם מישהו רואה אותו באתר אחר, הוא מוזמן לספר לנו. אגב מעבר לסבל של AXIOM, שאר הסבלים באי-ביי על הפנים. לא לגעת. גם כל שאר הסבלים, שיצא לי לראות בארץ בחנויות על הפנים. אם מישהו רואה בארץ סבל איכותי אחר, הוא מוזמן לדווח, ואני אבדוק. אם אתם ידועים איפוא ניתן למצוא כעת בארץ את הסבל המשובח, אשמח שתיידעו את כולם.
סבל קדמי.
שימו לב קיימים הרבה מודלים של סבלים קדמיים, אבל רובם לא שווים הרבה. הסבל הקדמי הכי טוב, הוא סבל אחורי הפוך. אתם לוקחים סבל אחורי, הופכים אותו, ומתקינים את הטלסקופים בחורים המוברזים הנמצאים מעל הדרופ-אאוט של המזלג הקדמי. גם אם אין שם חורים, קיימות דרכים פשוטות להתקין את המזלג. לא לדאוג. אני כאן לעזור. ובבקשה לא לקנות סבלים קדמיים יעודיים, הם סתם יקרים, חלשים ולא עושים בדרך כלל את העבודה כראוי. חשוב לדעת בכל מקרה: מי שנוסע לתקופה של חודש לטיול באירופה, יזדקק לסבל אחורי בלבד. סבלים קדמיים נועדו למסעות ארוכים של מספר חודשים לפחות.
אביזרים נוספים, שצריך לקנות כמובן, אלו תיקים, אבל הם דורשים פרק נפרד, כמובן.
למעבר לצפייה בשני הסבלים, ובשאר המוצרים, שהמלצתי עד עתה - לחצו כאן.
נכתב ב - 26/07/2013 14:17:00
25
1719
תמחור סופי של פרוייקט אופני טורינג איכותיים ב-2000 ש"ח.
הערה: שימו לב, ראיתי ששני מוצרים נגמרה המכירה שלהם, אבל קיימות מכירות אחרות של אותם מוצרים במחירים דומים. רוב המוצרים, שהמלצתי כאן, ירוצו באי-ביי עוד מספר שנים.
שלדת כרומולי 26 לרוב ישנה יותר מ-15 שנה.(ניתן גם כיום למצוא המון שלדות כאלה ברחוב) - 250 ש"ח בהגזמה לשלדה במצב טוב.
גלגלים: כרגע באי ביי שני גלגלים סבירים. לא להציע יותר מ-550 ש"ח כולל המשלוח עבור גלגלי ה-WTB. ואם לא אז להמתין מעט. יש כל הזמן דילים חדשים באינטרנט לגלגלים.
הלוך אחורי מיקרושיפט - 108 ש"ח
הילוך קדמי - דאור או מיקרושיפט 93 ש"ח. מי שלא יודע להתאים מעביר קדמי לאופניים שישאל (משיכה עילית או תחתית...וכו').
מעבירי הילוכים מיקרו שיפט 99 ש"ח.
ברקסים של טקטרו - 155 ש"ח. ברקס אלטרנטיבי דיסק BB7 של אביד - 250 ש"ח.
קסטה שימנו HG50 9 גלגשי"ם - 100 ש"ח.
צמיגי SCHWALBE יעודיים לטורינג - 270 ש"ח.
קראנק שימנו ALIVIO - במחיר 147 ש"ח. אם לא מספיק לכם 22 32 42 אז ניתן למצוא באי ביי קראנק ALIVIO של 28 38 48 אבל דעו שלרובכם יהיה קשה עם השילוב הזה.
ציר מרכזי מרובע שימנו - 58 ש"ח.
מזלג HTS חדש - 50 ש"ח.
כידון ייעודי לטורינג - 92 ש"ח.
צוואר הכידון (סטם) - 70 ש"ח.
פדלים - 60 ש"ח פדלים SPD במחיר 181 ש"ח.
אביזרים לאופניים.
כנפיים עשויות פח - 40 ש"ח.
סבל אחורי TRANZ-X הכי טוב 110 ש"ח. סבל בינוני AXIOM במחיר 135 ש"ח.
נושא התיקים טרם נבדק.
מחיר סופי ללא האבזור:
טורינג עם מעצור V ללא SPD מחיר 2102 ש"ח.
טורינג עם מעצור דיסק ללא SPD מחיר 2197 ש"ח.
טורינג עם מעצור V כולל SPD מחיר 2223 ש"ח.
לחצו למעבר לגלריית תמונות של כל המוצרים המומלצים.
נכתב ב - 26/07/2013 17:35:23
28
399
ועל מה יושבים????????? 
נכתב ב - 26/07/2013 19:23:17
99
1819
דורון,
כל הכבוד לך על ההשקעה בשירשור ובתמונות.
נראה מדהים.
רכיבה בת כמה ימים לאורך נהרות ויערות כמו שתיארת בשירשורים קודמים, זה חלום שאני מאד מקווה להגשים מתישהוא.
Forgive your enemies but remember the bastard's names
נכתב ב - 26/07/2013 20:09:06
25
1719
תודה בניהו
תודה מאיר
אוכף ומוט לאוכף.
ניתן למצוא מגוון איכותי של אוכפים בדרום תל אביב אצל אופני עוז במחירים של 90-100 ש"ח. כל תעשיית האוכפים בעולם זה בלוף אחד גדול. אוכפים בודדים מצדיקים מחיר של יותר מ-100 ש"ח. רק האוכפים של ברוקס, כנראה.
באותו מעמד קנייה, תקנו גם מוט לאוכף (כל הקוטרים והאורכים) במחיר של 40 ש"ח למוט אלומניום משובח עם ההתקן בקצהו.
תיקון והסבר נוסף לגבי סבל קדמי.
הסברתי לעיל, שניתן להתקין סבל אחורי מקדימה, וטעיתי (לי אישית כמו שכתבתי אין סבלים קדמיים, ולא היו מעולם). מסתבר שסוג הסבל, שהמלצתי מקדימה, לא מתאים לטורינג. הבעייה שלו, שהוא גבוה מידי, והתיקים היושבים עליו מכבידים מאוד על ההיגוי. על כן ההמלצה שלי להתקין מקדימה, למי שמעוניין בכך, סבלים יעודיים קדמיים לטורינג, ולא משהו אחר. בכל מקרה לא מציע לרכב לטיול ראשון לאירופה לטיול של חודש, נניח, עם סבלים קדמיים. בדרך כלל זה מיותר לחלוטין.
להמחשת הסבריי, אני מוסיף כאן תמונה של אופני טורינג, שעברו הסבה מאופני הרים ישנים של ג'איינט. שימו לב להבדלי הגבהים בין הסבל האחורי לקדמי.
נכתב ב - 27/07/2013 18:00:40
116
2024
איני מבין בשום פנים, לאן כולם ממהרים (יחיאל מוהר, מתוך ליפא העגלון)
נכתב ב - 31/07/2013 11:27:49
12
214
אם כבר פוסט מסכם אז אולי יש מקום להתיחס גם לכל נושא השינוע של האופניים בטיסות/רכבות/תחבורה וטיפים לשמירתם בין הרכיבות או/ו בזמן טיולים רגליים וכד'
Don't go bigger to get better.
Get better, then go bigger
נכתב ב - 31/07/2013 17:12:30
28
399
סליחה אם בהודעה הקודמת נשמעתי כמו אחד שרק מחפש בעיות-זה היה בהומור
שירשור מעניין מאוד ומפורט יפה!
נכתב ב - 31/10/2013 01:56:28
0
1
דורון, המון תודה על כל המידע וההשקעה בשרשור. אני בשלבים ראשונים של תכנון אופניים שיאפשרו מסעות ארוכים בטבע ובדרכי עפר, עם גיחות לכביש לצרכי הצטיידות באוכל בעיקר. השרשור הזה הוא אוצר. מאוד אשמח לשמוע אם יש לך מחשבות על דברים שכדאי לחשוב לעשות אחרת באופניים שמיועדות יותר לשטח. גיא
|
תפריט נגישות
ניגודיות עדינה
מונוכרום
הדגשת קישורים
חסימת אנימציה
פונט קריא
סגור
איפוס הגדרות נגישות
להורדת מודול נגישות חינם