למרות הסימפטיה לענת , ופועלה .

על זה נאמר [  בתמציתיות ]


רק שמור אותי מאוהביי , ומשונאי אשמר לי בעצמי .


פשוט צריך  , גם , וגם .

ולגבי איכות הסביבה [ אני מוצא סתירה בדבר ] כי תחשבו לרגע , איזה כמות של דלק נשרפה לאוויר העולם , בהתרוצצויות של רוכבי האופניים , להגיע ליעד הרכיבה  ''הירוקה '' 

גילוי נאות - אנוכי בעל   רכב  '' שברולט ''  עם מנוע מפלצתי  בנפח  של     4300  סמ'ק  .  [ ושלא מוכן להתפשר על זה ] .

לא קראתי את הכל אבל מהקצת שכן, נראה לי שחלקכם לא הוגן כלפי ענת:
ענת הובילה מהלך, אצלנו בארגון, במטרה לרתום אותנו לנושא הסדרת הרכיבה בשמורות. 

לא היה לענת פשוט, בעיקר בגלל החשש שלי ושל אחרים מאג'נדה נוספת שתיצור עומס גדול על המערכת שלנו שמתמודדת היום עם לא מעט קמפיינים ופרויקטים (והעלאת אופניים לרכבת היא רק אחד מהם) ואכן, בקמפיין מול רשות הטבע והגנים אנחנו משקיעים זמן רב שבהחלט בא על חשבון פרויקטים אחרים אבל  בזכות הלחץ (והחפירות) של ענת, נעשתה עבודה משפטית, שונה תקנון העמותה, הורחבה האג'נדה, כונסה אסיפה שנתית שלא מן המניין כדי לאשר את שינוי האג'נדה והתחלנו לעבוד ביחד עם חלקכם כדי להסדיר את הרכיבה בשמורות. 

הקמפיין הזה לא פשוט ודורש, גם ממני באופן אישי, השקעה של זמן רב ולא מעט משאבים ארגוניים.

הגישה של "שבילים בערים לא מעניינים אותי", "לא מבין כבישונים שמתעקשים לרכב על כביש כשהסינגלים קוראים להם בואו תרכבו עלי", שמאפיינת חלק מהכותבים בפורום,  לא מכבדת את הרוכבים האחרים ולא מתאימה לנו.

מתרברבים? הרכבת מאחרת? התבלבלת לגמרי KOBKOB. אפילו ההודעות על "פיילוט העלאת אופניים לרכבת" , לדוגמא, היו של דוברת רכבת ישראל  שאף ביקרה בפורום השכן ועדכנה את הרוכבים בתהליך   (שכמו פרויקטים אחרים של רכבת ישראל ו/או הרכבת הקלה, חורגים מלוחות הזמנים עליהם הם התחייבו).
 
אני "הקפטיליסט" שבחבורה ובניגוד לערן, לענת ולהרבה אחרים שמתנדבים בארגון, מהבודדים שעובד בתשלום בעמותת 'ישראל בשביל אופניים'. אין לי ספק שללא ההתנדבות שלהם, והעבודה שנעשית במשך שנים, בשקט, בצנעה, מבלי לרוץ לספר לחברה, היינו במקום אחר.

תודה ענת ערן ושאר "האנשים הקטנים" (לא הגזמת, ירון?)...

יותם
ישראל בשביל אופניים

ציטוט

אם לא היה לנו אינטרס למה בכלל לעסוק בזה .

רוב הבעיות נובעות מצורת חשיבה זו .

כספי ציבור \ משאבים \ תקציבים , צריכים להינתן ללא אינטרסים אישיים .

אלא על סמך תואלת ציבורית, נקייה מאינטרסים אישיים .

אני יודע שזה נשמה נאיבי ,אך מה לעשות כזה אני .

פשוט הזוי \ אבסורד 

- אני תומך נלהב ביותר לרעיון של הקמת תשתית לרכיבת אופניים בערים .

- אני תומך נלהב ביותר של הקמת תשתית לרכיבת שטח .

- זה לא סותר זה את זה .

- עד שסוף סוף מגיע תקציב , שמטיב עם רוכבי השטח , קמה לטרפד מהלך זה , לא אחר מאשר , עמותת אופניים .
בטענה כי לדעתה כסף זה נחוץ יותר , להקמת שבילי אופניים בערים .

- לא כסף אחר, אלא הכסף שהוקצב לפיתוח בשטח.

- במקום לדרוש תקציב לנושא שבילים בערים , שהוא נושא בפני עצמו , ואין לשיכו כלל לתקציב של פיתוח רכיבת שטח .

- ובאותה נשימה , גם לבקש מרוכבי השטח להצטרף לעמותת אופניים זו .

אבסורד , כבר אמרתי .

שלום ערן,

1. אכן לא שמתי לב שהפרסום הוא מלפני שנה.
2. השנה שחלפה לא הכניסה שום בינה בהליך אותו אתם מובילים.
3. בהחלטת הממשלה (שאתה ציטטת) דובר בעיקר על רכיבה בטבע בשעות הפנאי ורכיבה תיירותית. אמצעי תחבורה נפוץ נדחק לקרן זווית כבר בהחלטת הממשלה המצוטטת.
4. רכיבה בשדרות רוטשילד או בכל מסלול אחר בת"א אינה רכיבה תיירותית. ובטח לא לזה התכוונו בהחלטת הממשלה.
   נא פנה לעריית ת"א שתקציבה השנתי 4.5 מילארד ש"ח כאשר 11 מיליון ש"ח שהממשלה הקצתה בשנה הם פרומיל מתקציבה,
  שתדאג להקמת שבילי אופניים בערים. כך פנה לשאר הרשויות.
5. רכיבה תיירותית היא בהחלט רכיבה למשל בדרך הבשמים הנבטית. רכיבות מדבר השונות באופן מוחלט מרכיבה אליה רגיל התייר האירופי למשל.
6. טוב תעשו אם תצטרפו לקידום רכיבת הפנאי בטבע ודרך זה גם תשיגו תקציבים נוספים לשבילי אופניים בערים.
7. גם תיירות פנים היא תיירות - ורובה ככולה של תיירות הפנים הזו היא ברכיבת שטח.
8. תוצר לוואי של פיתוח שבילי אופניים "בטבע" הוא גם עידוד לרכיבה כאמצעי תחבורה תוך שימוש בשבילי האופניים להפחתת החיכוך עם כלי הרכב. לדוגמא,
רכיבה לאורך הירקון מאפשרת לתושבי איזורים רבים לרכב לת"א בנוחות וללא חיכוך עם כלי רכב כלל.
9. מעציב לראות כי כל תחום ותחום, גם בתחומים שאמורים להיות חוויתיים ומנותקים מהלך החיים הלחוץ במדינה שלנו, נגוע באינטרסים שללא ממין העניין.

חבל לי לראות שגם מי שמתנדב בזמנו הפרטי למען מטרות חשובות לא מצליח להתעלות מעל המקום בו הוא נמצא ולפעול מבלי לפגוע באחר.

רלוונטי מתמיד, רק להחליף את המילה סידני בתל אביב

 SYDNEY will never be a bicycle-friendly city until it develops a ''second cycling culture'' which encourages relaxed European-style riding without the compulsory use of helmets, experts have warned.

Instead of advocating racing bikes with drop handle-bars, or mountain bikes with flat bars, cycling groups should encourage the use of traditional upright European styles, often called Amsterdam bikes, to make cycling a mass, utilitarian activity where bikes are used for shopping, running errands and commuting

introducing the upright bikes used in Europe is the best way of creating a new cycling culture that would encourage slow cycling and a friendly ''come ride with me'' attitude.

http://www.situp-cycle.com/

http://www.copenhagencyclechic.com/2009/10/cycle-chic-guide-6-safe-bicycles.html.

Riding a Gazelle city bike