מציע כפיילוט את קו בית שמש לירושלים.
הקו ריק לחלוטין במילא, ויש לו פוטנציאל רב עבור רוכבי אופניים.

אנחנו בהחלט מכירים במגבלות של המחויבות שהובעה ודווקא בגללה, אנחנו מתעקשים לפרגן (ולסנדל) את השר, את המנכ"ל, ואת מנכ"ל רכבת ישראל , גם למעט שהתחייבו.

כצפוי, לא הפתענו שם אף אחד: 
צוות תחבורה ציבורית נפגש בעבר עם מנכ"לי רכבת ישראל לדורותיהם (אחד מהם אגב, בין פעילי ישראל בשביל אופניים) המצגות הוצגו גם לעובדי המשרד התחבורה בעבר
בכירי משרד התחבורה והנהלת רכבת ישראל כבר ביקרו בהולנד, אנגליה, צרפת, בלגיה, איטליה, שוויץ, גרמניה, ספרד, קליפורניה ובמדינות רבות נוספות  בהן אפשר להעלות אופניים לרכבת,
הם מכירים את כל הפתרונות ההנדסיים שמאפשרים להעלות אופניים לקרונות, בצורה יעילה ובטוחה (ובפגישה הצגנו את חלקם , מכיסאות מתקפלים המאפשרים לאפסן את האופניים בשעות הפחות עמוסות, דרך ווים, קרסים וכו')
בכירי המשרד בהחלט מכירים גם את הערים האוסרות על העלאת אופניים לקרונות (קהיר, דלהי וטהרן).

כאמור, נחכה ונראה.
בחודשים הקרובים נפעל בדרכים נוספות, ציבוריות יותר מול הנהלת רכבת ישראל. 

הצינים, הסרקסטים והסקפטים, שפחות מאמינים בעבודה מול משרד התחבורה והנהלת רכבת ישראל 
מוזמנים להצטרף לצוות תחבורה ציבורית שבוחן גם דרכים אחרות
לפרטים נוספים - אמיר, רכז צוות תחבורה ציבורית amir@bike.org.il

ההצלחות של צוות תחבורה ציבורית של ישראל בשביל אופניים אכן מוגבלות: 
אפשר להעלות אופניים מתקפלים 
יש מאות מקומות חניה חדשים לאופניים בתחנות הרכבת
יש חניוני אופניים בתחנות הרכבת בהם יש תאורה ומצלמות במעגל סגור 
דן מעוניינת לשלב מנשאים לאופניים באוטובוסים העירוניים שלה
אפשר להעלות אופניים לכרמלית
ברכבל לטכניון אפשר יהיה להעלות אופניים

ואולי  באמת מדובר בתהליך, שהאסימונים נופלים  ל א ט  לאט, במיוחד במערכות בירוקרטיות כמו משרד התחבורה ורכבת ישראל

אופטימיות זהירה מאוד, בסדר?  

ענת
ישראל בשביל אופניים
israel@bike.org.il

שובביניו. כמו שכתבתי : זה ככה כתוב באתר רכבת ישראל העתקתי את הקטע הזה מתוך החזון שלהם.

שאלו אותי במסרים : מה הם הטענות של רכבת ישראל?

אז ככה:  

"איך תעלו אופניים לרכבת ביום ראשון בבוקר? אין מקום אפילו לעמוד."

בחלק מהמדינות בהן ניתן להעלות אופניים לרכבת ישנן הגבלות על השעות בהן השירות מתאפשר, ולא ניתן להעלות אופניים בשעות העומס. לחילופין, כאשר קיים עומס בלתי צפוי, מונעים פקחי הרכבת העלאת אופניים. יש לזכור שטבע הדברים הוא שהביקושים אינם אחידים. אולי ברכבת של יום א' בבוקר מחיפה לת"א יימצא בקושי רב מקום אף לקסדתו של הרוכב. בימי השבוע האחרים, ובשעות נוחות יותר, יימצא גם יימצא מקום מרווח הן לרוכב והן לאופניו. 
ברכבת לירושלים ולבית שמש - יש תמיד מקום ליותר מטנדם אחד בקרון...

"העלאת אופניים תבוא על חשבון מספר המקומות לנוסעים."

ישנם פתרונות טכניים לבעיה זו, כגון שימוש בכסאות מתקפלים (כמו בקרונות  שנכנסו לשירות ב 2006). בשעות העומס, בהן ממילא לא יועלו אופניים לרכבת, יהיה ניתן להשתמש בכסאות אלו, וכך ניצול השטח בתוך הקרון יהיה יעיל יותר

"העלאת האופניים תיאלץ את הרכבת לעצור זמן רב יותר בכל תחנה."

כבר בלוח הזמנים הנוכחי עוצרת הרכבת למשך שתיים או שלוש דקות בתחנות הגדולות. עליית רוכבים יחד עם אופניהם בקרון שיוגדר מראש (סימונים על דלתות הקרון) אין בה כדי לגרום לעיכוב נוסף. למותר לציין שבתחנות קצה, עלייה או ירידה של אדם נושא אופניים אינה מעכבת בשום מקרה את שאר הנוסעים.

"הקרונות הקיימים לא מאפשרים העלאת אופניים."
הפנייה הראשונה שלנו לרכבת ישראל בנדון נערכה כבר ב 1997. מאז הצטיידה הרכבת מספר פעמים בקרונות חדשים, ובכל פעם הובטח לנו, שעם הגעת הקרונות החדשים תישקל מחדש האפשרות להעלות אופניים עליהם. חלק מהקרונות שבהם משתמשת רכבת ישראל - משמשים בהצלחה במדינות אחרות גם נוסעים - עם אופניהם.
מעבר לכך, ברחבי העולם קיימים מספר פתרונות יצירתיים שונים לבעיה. בארה"ב מעלים את האופניים על מתקן מיוחד מחוץ לרכבת, בצ'כיה יש קרון מיוחד לאופניים, ובגרמניה ניתן לשים את האופניים במעברים בין הקרונות. הננו סמוכים ובטוחים, שגם בארץ יכולה הנהלת הרכבת למצוא פתרון הולם לבעיה.