פורסם על ידי:
,
28/12/2004
שיכוך, יעילות דיווש, והסתירה הניצחית.
בכתבה זו אנסה להסביר על שיכוך וקצת על דיווש וכיצד הם משפיעים אחד על השני.
יש בכתבה זו הפשטה של הדברים ואין כניסה לחישובים מתמטיים למרות שהיא מבוססת עליהם.
כמו כן, לא מתוארים כאן כל סוגי המיתלים, או שיטות השיכוך השונות.
יש מספר נושאים רלוונטים (קפיצים, השפעת בלימה)שלא נדונו פה עקב מורכבותם.
אני מקוה שהכתבה מספיק ברורה ומקיפה כדי לתת מושג על שיטות השיכוך הנפוצות ואיפיונן.
אז בואו נתחיל מהתחלה:
כיצד נעים האופניים קדימה, כאשר אנחנו מדוושים ומפעילים כוח בכיוון מטה?
בתמונה ניתן לראות ש:
* הרוכב מפעיל כח על הפדל לכיוון מטה.
* עקרונית פעולה זאת היתה גורמת לקראנק ליפול אל הקרקע.
* הקראנק מחובר במרכזו אל הציר המרכזי, הציר המרכזי מחובר לשילדה והשילדה לגלגלים.
* הכח שמופעל על ידי הרוכב על הקראנק מתאזן על ידי הכוח המופעל על הגלגלים על ידי הקרקע ולכן הקראנק והציר המרכזי נשארים במקומם. (יש הפסדים על פחיסת צמיגים וגמישות שילדה)
* הכוח המופעל על הזרוע של הקראנק יוצר מומנט סביב הציר המרכזי.
* הקראנק מסתובב סביב הציר והכוח מועבר אל השרשרת.
* השרשרת מושכת את גלגלי השיניים האחוריים ואת הציר האחורי קדימה.
* השילדה מונעת מהציר האחורי לנוע קדימה וגלגלי השיניים יוצרים מומנט סיבוב סביב הציר האחורי אשר מסובב את הגלגל
אופני זנב קשיח
באופני זנב קשיח המצב מאוד דומה.
ההבדל הגדול נובע מעצם קיומו של המשכך הקידמי – מזלג עם בולם זעזועים.
הכח שהועבר מהרוכב לפדל לטובת סיבוב הקראנק עכשיו מתחלק לשניים!
1. חלקו האחד מועבר לקראנק.
2. וחלקו השני מושקע בכיווץ הבולם הקידמי!
הכיצד?
הרוכב מעביר בעזרת הפדל כח לקראנק.
הכח מועבר אל הציר המרכזי ומשם לשילדה.
הכח הוא בכיוון מטה, זהו גם כיוון פעולתו של הבולם הקידמי.
חלק מהכח שמועבר על ידי השילדה למזלג, נבלע ע"י הבולם הקידמי ומתבטא בסגירת חלק ממהלכו.
התוצאה: פחות כח הולך לסיבוב הקראנק!
ככל שהבולם רך יותר ומהלכו ארוך יותר הוא ישקע יותר ויבלע יותר אנרגיה.
יש תופעות של גמישות השילדה ופחיסת הצמיגים, אך הן זניחות יחסית לשקיעת המזלג.
חלוקת משקל נכונה בזמן דיווש יכולה לשפר בהרבה את יעילות הדיווש.
יש לשים לב שאנרגיה נבלעת על ידי הבולם גם בתאוצה כאשר הדיווש גורם לפתיחת הבולם ממצב השקיעה ההתחלתי שלו.
אופני זנב מלא
באופני שיכוך מלא, נוסף לנו בולם מאחור.
הכח שהועבר מהרוכב לפדל לטובת סיבוב הקראנק עכשיו מתחלק לשלושה חלקים!
1. חלקו האחד מועבר לקראנק.
2. חלקו השני מושקע בכיווץ הבולם הקידמי.
3. חלקו השלישי מושקע בכיווץ הבולם האחורי.
!!Huston, We Have a Problem
בולמי הזעזועים שנועדו לספוג את הזעזועים אשר מגיעים מהקרקע,
מגיבים גם לכח המופעל עליהם כתוצאה מדיווש, מאחר והכוחות מגיעים באותם הצירים.
התנודה למעלה ולמטה כתוצאה מדיווש נקראת BOBBING
כיצד מונעים תופעה זו?
לא ניתן למנוע את התופעה לגמרי, החוק השני של איזה יצחק ניוטון אחד קובע כך!
אבל הרבה נעשה כדי למזער את התופעה.
על סוגי המיתלים הקיימים בשוק, ואיך כל אחד מהם מנסה להתמודד עם התופעה נדון בהמשך הכתבה.
בחלק זה של הכתבה נדון בגאומטריות השיכוך השונות של המתלה האחורי.
בניסיון להבין איך ליעל את ניצול הכח המושקע בדיווש.
נתחיל בבסיס:
* מתלה טוב אמור לספוג את מהמורות הדרך על ידי יצירת תנועת גלגל שתעקוב אחרי השינוי בתוואי השטח.
* המהמורות הנקרות בדרכינו בדרך כלל מגיעות מקדימה ומלמטה.
* לכן תנועת המתלה צריכה להיות אחורה ולמעלה.
* התאוריה אומרת שרדיוס תנועה ארוך הנע מעט אחורה ולמעלה הינו האופטימלי.
עכשיו בואו ונדון בכוחות הפועלים על המרכיבים השונים בזמן דיווש:
* הרכיב האנכי של לחיצת הקראנק יוצר כח שדוחף את הציר המרכזי למטה. (Bobbing)
* הרכיב האופקי של לחיצת הקראנק יוצר כח שמותח את השרשרת.
* השרשרת מושכת את גלגלי השיניים ואת הציר האחורי.
* מתיחת השרשרת מנסה לקרב את הציר האחורי אל הציר המרכזי.
* תלוי במיקום ציר המתלה, המתלה "ימשך" למעלה או למטה.
* משיכת המתלה למעלה או למטה תשפיע על עבודתו.
ניתן להבחין שהכוחות שמופעלים מהשרשרת דרך הגלגל אל הקרקע הם אופקיים בלבד.
הכוחות האנכיים מופעלים בציר המרכזי על ידי הקראנק ובגלגל האחורי (והקידמי) במגע עם הקרקע..
כמו שצויין לפני כן, המתלה האופטימלי יהיה בעל רדיוס גדול וינוע אחורה ולמעלה.
זאת אומרת שהציר של המתלה יהיה למעלה וקדימה יחסית לציר הגלגל.
במקרה של ציר קידמי גבוה:
* איכות השיכוך טובה.
* מתח השרשרת בזמן דיווש ימשוך את זרוע המתלה לכיוון הקרקע .
* כח הדיווש שמושך את הזרוע למטה מפחית מהיכולת לשכך ביעילות מהמורות בזמן דיווש.
* מאחר והציר האחורי מתרחק מהציר המרכזי (הקראנק) מתארך גם מרחק השרשרת.
* התארכות מרחק השרשרת גורמת למשיכת הקראנק כנגד הסיבוב שלו ומהווה הפרעה לדיווש.
* משיכת המתלה כלפי הקרקע יוצרת אחיזה טובה בקרקע בזמן דיווש.
ניתן לראות שמתלה אידיאלי לשיכוך מושפע מאוד מפעולת השרשרת!
הדוגמה הנ"ל הינה קיצונית, אך המתלה מזכיר קצת את הסנטה קרוז בוליט.
לבוליט ציר מתלה נמוך יותר והוא אמור לספוג מהמורות בצורה טובה מאוד כל עוד אין דיווש נמרץ.
בזמן דיווש המתלה מתקשח והגלגל נצמד בכח כלפי הקרקע.
כדי להבין יותר טוב את התכונות של מתלה ציר יחיד (SINGLE PIVOT)
ניתן להתיחס לכוחות כאל משולש המורכב מהציר האחורי, ציר המתלה והציר המרכזי.
כאשר מתח השרשרת מנסה לכווץ את הצלע שמחברת בין הציר האחורי לציר המרכזי.
ציר אחורי נמוך:
* מתח השרשרת ינסה לקפל את הזרוע כלפי מעלה.
* דיווש יגרום לשקיעה של האופניים.
ציר אחורי גבוה:
* מתח השרשרת ינסה לקפל את הזרוע כלפי מטה.
* דיווש ינסה לגרום להתרוממות של האופניים.
מיקום ציר המתלה מעל \ מתחת הקו המקשר את הציר המרכזי עם הציר האחורי יקבע אם המתלה ימשך למעלה או למטה.
העובדה נכונה גם עבור ציר "קידמי" וגם עבור ציר "אחורי" (יחסית לציר המרכזי)
היתרון במתלה בעל ציר "קידמי" הוא בכך שהמיקום שלו נשמר יחסית לכוחות הפועלים תוך כדי תנועת המתלה. כמו כן רדיוס המתלה גדול יותר, ושיכוך המתלה טוב יותר.
כדי שפעולת השרשרת לא תשפיע על המתלה, היא צריכים להיות ניצבת לתנועתו.
או במילים אחרות מקבילה לזרוע המתלה.
כך מנוצל כל מתח השרשרת להנעת הגלגל האחורי כמעט ללא השפעה על הבולם.
במקרה שציר המתלה הוא סביב הציר המרכזי:
* לא תהיה התארכות שרשרת ולא יורגש כח הפוך על הקראנק.
* השיכוך יהיה מאוד אקטיבי ורגיש לכל מהמורה בדרך גם בזמן דיווש.
* תנועת המתלה היא למעלה וקדימה, השיכוך אינו אופטימלי.
* רכיב הכח האנכי המופעל על הקראנק יוצר איבודי אנרגיה עקב כיווץ המתלה.
* מאחר ואין כח שמתנגד לתנועה מטה, יורגש Bobbing משמעותי.
המתלה הנ"ל אינו אופטימלי לשיכוך ועוד פחות לדיווש!
במתלה כזה בדרך כלל מתקינים בולם מסוג שמשכך את ה Bobbing
יש לשים לב שמתלה כזה הוא עדיין בעל איפיון של ציר בודד, התוספת של הזרוע העליונה והנדנד לקפיץ נועדו לשנות את יחס כיווץ הקפיץ ליחס גבוה יותר!
סיכום ביניים
מלימוד הכוחות הפועלים על האופניים ומבנה מערכת ההנעה והמיתלים, למדנו ש:
* רכיב הכח האופקי שמופעל בדיווש על ידי הרוכב מותח את השרשרת.
* רכיב הכח האנכי שמופעל בדיווש על ידי הרוכב לוחץ את הקראנק לכיוון הקרקע.
* כדי למנוע מהכוחות האופקיים להשפיע על המתלה, הזרוע צריכה להיות מקבילה לכוחות.
* רכיב הכח האנכי לוחץ את הבולמים אל הקרקע וגורם לBobbing והפסדי אנרגיה.
* את יעילות הדיווש ניתן לשפר על ידי שינוי גאומטרית המתלה כך שיווצר כח נגדי לכח האנכי.
כוחות וגאומטריה:
* הננו מיצרים כוחות בשני כיוונים, דחיפה למטה בקראנק, ומתיחה אופקית של השרשרת.
* הכוחות ניצבים אחד לשני כמעט, ודרוש לנו מנוף (מומנט) כדי ליצור בעזרת השרשרת כח נגדי לשקיעת הקראנק עקב דיווש.
* המנוף שלנו הוא המתלה, מאחר ואין לנו שום חלק אחר אשר נוגע בקרקע.
* ברגע שאנחנו מנצלים את המתלה כמנוף, אנו משפיעים על העבודה שלו!
* אנחנו מעוניינים להשפיע בצורה מינימלית על המתלה ועדיין לקבל מספיק כח נגדי לדיווש.
* מאחר וכל רוכב הוא בעל מבנה גוף שונה ומשקל שונה וצורת רכיבה שונה, לכל אחד יש גם נקודה אופטימלית שניתנת לחישוב. אך אין נקודה אחת אשר מתאימה לכולם.
אופטימיזציה.
ראינו שהשפעת הכח המופעל על ידי השרשרת משתנה לפי מיקום ציר המתלה.
יצרנים רותמים את משיכת השרשרת כדי לאזן את הרכיב האנכי של הכח המופעל בדיווש.
מיקום הציר קדימה ומעט מעל הציר המרכזי יגרום ליצירת כח המתנגד לרכיב הכח האנכי המופעל בדיווש.
* השרשרת נמתחת ומושכת את המתלה כלפי מטה, דבר אשר מקטין \ מונע את שקיעת המתלה עקב הדיווש.
* זוית המשיכה היא קטנה ולא נועלת את הבולם אלא רק מספקת תיקון לשקיעה.
* הכח המופעל בכיוון מטה משפר את האחיזה בשטח קשה ובעליות.
* הדבר מורגש בהילוכים נמוכים שבהם זוית מתיחת השרשרת יותר חדה כלפי מטה.
* בהילוכים גבוהים זוית המתיחה אינה משפיעה על המתלה כמעט.
* מאחר ובהילוכים נמוכים המהירות איטית, הירידה באיכות השיכוך פחות מורגשת.
צורת מתלה זו היא הפופולרית ביותר עבור מתלה ציר יחיד.
יש שיפור של יעילות הדיווש עם השפעה מינימלית על עבודת המתלה במהירויות נמוכות. כל זאת ללא שימוש בבולמים מיוחדים למניעת Bobbing .
לא מעט חברות, בינהן : Canondale, Santacruz, Haro, KHS, Ellsworth משתמשות במתלה בעל ציר יחיד בגאומטריה הזו לאופניים שהם מיצרים.
יתרונות נוספים של מתלה זה בדרך כלל הם קשיחות צידית, אמינות, פשטות ועמידות.
מיתלים רב מחבריים
מהלך "נכון" של מתלה יתחיל מתנועה אחורה ולמעלה. התנועה אחורה יוצרת מתח בשרשרת, דבר אשר מגביר את יעילות הדיווש.
בהבנה שיעילות הדיווש באה על חשבון יעילות השיכוך עקב פעולת מתח השרשרת על המתלה,
נעשים נסיונות לשנות את מהלך המתלה כך שמתח השרשרת ישפיע עליו רק בחלק ממהלכו.
מאחר ובקטעים קשים אנו נוטים לעמוד על הפדלים כדי לספוג יותר טוב את המהמורות ולשלוט יותר טוב באופניים, רוב הדיווש שלנו מתבצע על שטח פחות משובש, כאשר המתלה נמצא בתחילת מהלכו. לכן רצוי שמתיחת השרשרת תקרה רק בתחילת מהלך המתלה ותחדל בהמשך המהלך כדי לא להשפיע על טיב השיכוך במהמורות גדולות.
מתלים רב מחבריים נועדו לעזור למתכננים ליצור מהלך מתלה משתנה שיאפשר תנועת מתלה אחורה ולמעלה בתחילת המהלך ותנועה למעלה וקדימה בהמשך המהלך.
המתלים הללו בדרך כלל מבוססים על תנועה שנגזרת משני רדיוסים שונים.
נהוג להתייחס אל נקודת הציר הריגעית הנגזרת מהרדיוסים השונים כנקודת ציר וירטואלית שמאפיינת את מהלך המתלה.
בחלק זה נסקור את סוגי המתלים הרב מחבריים ותכונותיהם.
Giant NRS
שימו לב שנקודת הציר הוירטואלי נמצאת בתוך רדיוס הגלגל, כך שהגלגל האחורי מתחיל בתנועה אחורה ומסיים בתנועה קדימה.
המתלה הנ"ל מתוכנן לרכיבה ללא שום SAG \ שקיעה התחלתית.
הדיווש יקשיח מעט את תנועת המתלה והאופניים יאיצו היטב גם תוך כדי עבודת המתלה.
לעומת זאת המתלה לא יתמודד טוב עם הדיווש בטיפוס מכשולים בקטעים טכניים.
הסקיצה הבאה מתארת את תנועת הציר הוירטואלי בהתאם למהלך הבולם:
Canondale Scalpel
המתלה הינו מיוחד בכך שתמוכות השרשרת הן גמישות ומתכופפות תוך כדי מהלך המתלה.
זהו מתלה מאוד יעיל לדיווש אך הוא קצר מהלך ולא מיועד לספוג מהמורות גדולות.
Rocky Mountain ETSX
מתלה ה ETSX מציג ציר וירטואלי גבוה אשר יהיה דומה במאפיינים שלו לציר יחיד גבוה מבחינת יכולת השיכוך הטובה שלו. העקמומיות המשתנה מאפשרת להפחית את השפעת הדיווש ככל שמתקדם מהלך המתלה. עקב מבנה המתלה, הקשיחות הצידית שלו תחת מאמץ לאורך זמן צריכה להיבחן.
Horst Link (Specialized, Intense, Turner, Azonic)
מתלה בעל ציר וירטואלי אחורי נמוך ועקמומיות כמעט מעגלית.
כמעט ואין השפעה של הדיווש על המתלה והוא יהיה מאוד פעיל.
בנוסף לכך, למתלה יש נטיה "להפתח" בבלימה בגלל המבנה שלו.
ICT (Ellsworth)
מתלה בעל עקמומיות מעגלית כמעט לגמרי.
יעילות דיווש טובה כמעט ללא השפעה על השיכוך.
זאת בגלל ציר וירטואלי קצת יותר גבוה מהציר המרכזי.
Santacruz Blur - VPP
מתלה הבלר מתיחד במהלך שמתחיל בתנועה כמעט ישרה למעלה ואחר כך מקבלת עקמומיות כמו של ציר קידמי.
מהלך כזה נותן שיכוך יעיל ורך בתחילת המהלך ויעילות דיווש בהמשכו.
בהמשך המהלך תהיה השפעה של הדיווש על המתלה.
Marin – Quad
מתלה מאוד מיוחד שנותן יעילות דיווש טובה בתחילת המהלך עם יעילות שיכוך מאוד טובה בהמשכו.
המצאה יפה של מהנדס מיתלים של מכוניות מרוץ פורמולה 1.
תקצר היריעה מלהציג את כל סוגי המתלים הקיימים, כל שכן להסביר את תכונותיהם.
אני מקוה ששפכתי קצת אור על נושא השיכוך והדיווש היעיל.
קרדיטים,חומר תאורטי, תוכנת סימולציה וחישובים מתמטיים ניתן למצוא ב:
http://www.mtbcomprador.com/pa/english/index.htm
|
שאלות ותגובות
נכתב ב - 29/12/2004 00:32:07
אני בשוק
לוקח יום במדבר בשקט עם החומר הזה . להפנים ולהבין ! תודה וכל הכבוד.
נכתב ב - 29/12/2004 08:13:27
אני בשוק "בריבוע"
כוכב עולה אתה סער
כתבה מעניינת ומושקעת...סחטיין
נכתב ב - 29/12/2004 08:16:21
מדהים!
אני פשוט בהלם אני בשוק אני פשוט המוםם
נכתב ב - 29/12/2004 13:40:47
כל הכבוד סער!!!
מעניין ומושקע
נכתב ב - 29/12/2004 20:28:49
וואו!!!
מעולה, פשוט מעולה!
נכתב ב - 30/12/2004 18:46:45
חומר למבחן בגרות!
במקום כל השטויות שלומדים היו בביה"ס, זה מה שצריך באמת לילמוד!
נכתב ב - 30/12/2004 18:47:03
חומר למבחן בגרות!
במקום כל השטויות שלומדים היום בביה"ס, זה מה שצריך באמת לילמוד!
נכתב ב - 31/12/2004 01:06:18
כתבה יפה
כל הכבוד, סער!
אני חושב שכל אחד שקרא את הכתבה יכל ללמוד משהו חדש.
אני לפחות למדתי לא מעט, בנוסף לדברים שכבר ידעתי.
תודה!
ראובן.
נכתב ב - 31/12/2004 17:23:06
כתבה מעולה
עשוייה מעולה כך שכל אחד יכול להבין טכנולוגיות מיתקדמות וכמה חכמה עומדת מאחורי המכונות שלנו.
חסר דבר אחד חשוב ,וזה נושא הI DRIVE של GT פטנט שקיבל ציונים גבוהים בארהב.
נכתב ב - 01/01/2005 12:52:03
נכתב ב - 01/01/2005 12:53:39
הסיבה ל BOBBING
סער, בהחלט השקעת ועשית שיעורי בית וכתבת מאמר מאד מקצועי ומקיף. כל הכבוד.
בזמנו התלבטתי רבות בסוג השיכוך האחורי האידיאלי והגעתי כמוך לכתבה שמוזכרת בסוף הכתבה שלך. באמת כתבה רצינית, וכמו כן הרצתי את התכנה שלהם בנוגע למתלים.
מה שלמדנו שם זה שאין מומנט ישיר על הגלגל, וכמו כן ששני דברים חשובים ומשפיעים: מיקום הציר של סיבוב מרכז הגלגל האחורי (או ציר דמיוני VPP), והתארכות השרשרת כי אנחנו לא רוצים שבכל קפיצה, הפדל יקפוץ למעלה או למטה.
התלבטתי רבות בנושא הסיבה ל BOBBING. מצאתי שמאד קשה לבדוק את זה ושמעטים מבינים בזה.
יש לי בעיה עם הגישה שלך. הלחץ על הפדל, לדעתי, אינו משפיע על המשככים בצורה ישירה כי אם אני לוחץ על הפדאל, יורד משקל שווה מהאוכף או מהפדאל השני, כך שבסופו של דבר נשאר אותו כוח על הגלגלים (אני לא מדבר על רוכבים מתחילים שקופצים בכל דיווש).
אז מה כן? מצאתי שכולנו שכחנו את נושא התאוצה (כולל במאמר ההוא). כל דיווש הינו תאוצה של האופניים קדימה, ע"י הכוח האופקי בין האדמה לגלגל האחורי. כמובן שמרכז הכובד של הגוף שלנו ביחד עם האופניים מעוניין להשאר במקום. נוצר כוח (מומנט למעשה) שרוצה לכווץ את המשכך האחורי, וזו הסיבה ל BOBBING.
אם ה VPP (הציר של סיבוב מרכז הגלגל) גבוה מאד (לכוון האוכף) הרי תהיה התנגדות טבעית לתנועת מרכז הכובד, כלומר ל BOBBING ומצד שני תגובת המשכך לקרקע תהיה אופטימאלית (למעלה ולאחור).
עדיין נשארת בעיית השרשרת. ראינו שהשרשרת מתארכת כאשר הציר גבוה וגורמת לפדל לעלות או לרדת בכל קפיצה. זה לדעתי מונע את הרמת הציר (VPP) ברוב האופניים. הפתרון לזה בוצע לראשונה באופניים המדהימות של KLEIN, בהן חיברו את ציר הדוושות למשולש האחורי ושמו את הציר של המשולש האחורי על הרמה, כמו כן ישנה הגישה של הזזת ציר הדוושות לאחור (כדי שהשרשרת תתכווץ) תוך כדי שקיעת הציר ב I-DRIVE (שם ה VPP עדיין נמוך), MAVRICK ו SCHWINN.
סער, הנושא מאלף ואני שמח על הדיון המקצועי אותו התחלת. תודה
נכתב ב - 01/01/2005 17:36:57
נכתב ב - 01/01/2005 17:41:48
יש עוד המון ....
ניסיונות לפתור את הבעיות שכרוכות בניסיון ליצור מהלך אופטימלי ודיווש שלא מושפע ממנו, גם הפיתרון של קליין לא ממש מושלם.
כמו שציינתי בכתבה, היא מופשטת ומיועדת להסביר לכולם את הנושא.
שכל אחד יבחר לו את המתלה שטוב לו, בהבנה שתמיד יש פשרה.
נכתב ב - 01/01/2005 22:28:14
מסכים
נכון, ל Klein כנראה הייתה בעיה בירידות.
לגבי הכתבה שלך, דוקא לא הייתה מופשטת, נכנסה לפרטים שלרובינו קשה להבינם, ודוקא התחלתי להנות מהדיון.
כמובן שיש מקום בשוק לכל סוגי המיתלים. חבל שלהרבה אנשי מכירות של אופניים חסר ידע.
תודה, עלי
נכתב ב - 07/01/2005 19:22:07
כל הכבוד
סער נהנתי לקרוא את הכתבה
מה שכן ארצה להוסיף שהחל משנת 2004 בולמי הזעזועים קיבלו תפקיד מרכזי יותר.
רוב הבולמים האיכותים שנעשה בהם שימוש מתוכננים לכך שימנעו את ה לBobbing
יישר כוח על הכתבה המענינת
נכתב ב - 05/02/2005 15:14:32
שיכוך ודיווש
סער אתה ענק מאיפה הבאת את הדבר המדהים הזה תמשיך תמשיך
נכתב ב - 16/02/2005 17:38:19
כתבה מעולה אבל חסר..
משהו,
לא התייחסת להשפעת המעצור האחורי על כל אחת משיטות השיכוך, מה שיוצר הבדלים נוספים בין שיטה לשיטה.
נכתב ב - 16/02/2005 23:17:34
חסרים הרבה דברים...
לא רק בלימה, יש עוד כמה מאפיינים ונושאים שלא פירטתי, המטרה היתה להסביר את הקשר בין הגאומטריה לדיווש בעיקר.
נכתב ב - 22/03/2005 18:32:11
SOFTTAIL
הנתת דעתך ?, חברת KHS , דגם FROST , מעניין ומוזר עד כמה שילדת הכרומולי נענית לגמישות של הבולם הקטן מאחור , כמעט אינץ אחד .
נכתב ב - 24/04/2005 09:05:46
כתבה מאלפת
כמו שכתבתי,כתבה מאלפת ומושקעת. אין ספק שבפעם הבאה שאהיה בחנות האופניים במטרה לקנות זוג, אדע יותר על המתלה הנכון בשבילי ואשמע פחות לנסיונות המכירה של המוכר ולמראה העיניים...יישר כח ,סער והמשך בבקשה ישירות לפרק ב של המאמר!!
נכתב ב - 28/04/2005 11:41:56
בובינג
יש אופנים שיכוך מלא : GT IDRIVE יש לו בציר מערכת אי דרייב שעוד לא ממש קלטתי איך היא עובדת אבל היא לא נותנת שיקרה בובינג לשרשרת...והמערכת באמת עובדת..
נכתב ב - 29/04/2005 23:32:29
i-drive
מערכת זו נועדה להקטין את ההיזון החוזר של תנועת המתלה והתארכות השרשרת אל הפדלים. המנגנון מרים את הציר המרכזי לכיוון מעלה כדי לאפשר את התארכות השרשרת ללא משיכה של הפדלים אחורה.
הציר של המתלה האחורי במערכות אלו מחובר לציר המרכזי שעליו מחוברים הפדלים, כוחות הדיווש פועלים על המתלה כלפי מטה וזו הסיבה שקשה לגרום לבובינג במערכת זו.
זו אכן שיטת שיכוך טובה ומיוחדת.
נכתב ב - 18/08/2005 01:23:48
זנב קשיח
היי, יש לך טעות בדיאגרמת הכוחות.
בזנב קשיח, על הציר המרכזי , מתוקף הגדרתו כציר לא פועלים כוחות (באופן כללי).
כוחות הפידול אינם מועברים ישירות למשולש הקדמי ובשום אופן אינם גורמים לשקיעה של הבולם הקדמי.
אין שום קשר בין רכות הבולם הקדמי לאובדן אנרגיה בפידול. המומנט שנוצר בציר בגלגל האחורי מנסה "להרים" את הגלגל הקדמי כלפי מעלה ולא להוריד. הכוחות המתפתחים בצינור התחתון (down tube ) הם כוחות מתיחה ולא לחיצה. חפש אחר אופני slingshot . התכנון היחודי שלהם עושה שימוש בעקרון זה בדיוק.
תופעת חלק קדמי קל תחת האצה קיימת גם במזלג קשיח ושוב המצאותו של בולם קדמי איננה רלונטית לאובדן אנרגיה במקרים אלו.
לתופעת הבובוינג בשיכוך מלא אין שום קשר לכוח אנכי המופעל על קצה הפדל. הלו, פיזיקה בסיסית. יש לנו שם ציר מרכזי. גם אם נתלה את האופנניים באוויר ללא רוכב ונשים מנוע חשמלי קטן בתוך הציר המרכזי תהיה לנו אותה הבעיה. הגלגל האחורי נמשך כלפי מעלה וגורם לכיווץ של המתלה.
גל
נכתב ב - 21/08/2005 00:45:29
היי, תבדוק בעצמך...
תנסה דיווש בעמידה ותראה שהמזלג שוקע עם כל פידול!
על הנקודה בה נמצא הציר המרכזי כן פועל כוח, (מי אמר לך שעל ציר לא פועל כח???)
הסברת את זה בעצמך בדוגמת הסלינגשוט, כוחות מתיחה על הצינור התחתון יגרמו אך ורק מנקודת החיבור של הציר המרכזי!הכוחות האלו גורמים להפעלת כח למטה על המזלג!
חלק קידמי קל נובע מתאוצה חזקה ואינו מבטל את מחזוריות הכוחות שיוצרת נידנוד.
הבובינג נובע מתנועה מחזורית של דיווש ותאוצת הגוף שלנו מעלה ומטה, לכן החלפת הפדל במנוע חשמלי רציף אינה רלוונטית.
ובעניין כיווץ המתלה כשהאופניים באויר -כיוון המומנט שמופעל על הציר של המתלה תלוי בוקטור הכוח שמופעל על ידי השרשרת (משתנה מפלטה לפלטה) ולכן מתלים שונים יגיבו שונה (כמו בדוגמא)
וברוב האופניים, זה יהיה הפוך ממה שאתה טוען!
נ.ב
נימוסים בסיסיים קודמים לפיזיקה בסיסית ותאוריית המיסבכים בעיקר.
סער
נכתב ב - 05/09/2005 08:33:14
התרוממות גלגל קידמי
כתבה יוצאת מן הכלל רציתי לשתף אותך בבעיה בה אני ניתקל בזמן דיווש בעליה קשה ,וירידה להילוך איטי. הגלגל הקידמי מתרומם האם יש פיתרון אני רוכב אנדורו ספשאלייזד(מקווה שהתרגום נכון)
נכתב ב - 07/12/2005 19:31:53
כתבה מעניינת
כל הכבוד על ההשקעה. כתבה מעניינת שתורמת להבנת הרכיבה ומבנה האופניים וניצולם עד תום.
נכתב ב - 11/12/2005 10:55:44
כתבה - הסבר מקצועי
סער אתה גדול !!
אני לפני קניית אופניים !!
הלוואי ו 10% מגרופי יקראו ויפנימו את הכתוב.
מחזק את ידך ומחכה לכתבה הבאהץ
מאוד נהנתי.
נכתב ב - 13/12/2005 22:47:18
משכך אחורי
ברשותי אופני trek fuel70 עם משכך אחורי rockshox bar 1.1 .מה לחץ האויר הנדרש במשכך למשקל 82 קילוגרם?
נכתב ב - 01/05/2006 21:51:21
פיזיקה לפני נימוסים
סער, קצת באיחור, אבל מחייב תגובה.
שים לב הכוח (ציר האורך של האופניים) שפועל על הציר הקידמי איננו נובע מכוחות הפידול! הוא נובע כמובן ממשקלו של הרוכב. הכוח פועל בזווית של 45 מעלות כלפי מטה וקדימה ולכן גורם לשקיעת הבולם. ברור שמשקל הרוכב משפיעה על שקיעת הבולם הקדמי (והאחורי) אבל אין לזה שום קשר לפידול שמפעיל דוקא כוח לכיוון ההפוך! המתח בשרשרת תמיד שואף "לקצר" את המרחק בין הציר המרכזי לציר האחורי ולכן סוגר את הבולם. זה נכון שבובינג מושפע מחוסר האחידות בתנועת הרוכב אבל גם מאי רציפות הכוח שגורם למתיחות לא קבוע בשרשרת.
אני מעריך את המאמץ שהושקע על ידך בכתיבת המאמר ואני רואה שהוא זוכה להרבה חשיפה, אבל אין בכל זה לכסות על מה שנראה לי כטעות גסה בהבנת הפיזיקה של האופניים. בכל אופן, לא היתה לי כל כוונה לפגוע בך.
מזבחים אומנם אינם מעיסוקי אבל הנדסת מכונות ורכיבה על אופניים כן. כבר יותר מעשור.
נכתב ב - 06/03/2019 18:56:11
Hi dear
Greetings my dear
My name is Basilia Jackson a lady from U.S, i saw your profile and become interested in knowing you please contact
me in my email address as a friend
( [email protected])
ברכות יקירתי
שמי Basilia ג'קסון גברת מארה"ב, ראיתי את הפרופיל שלך והתעניינתי לדעת אותך בבקשה ליצור קשר
לי בכתובת הדוא"ל שלי כחבר
( [email protected])
הוספת תגובה
להוספת הודעה הנך חייב להיות מחובר לאתר
|